我看极狐这次更新阿尔法S5,动作不算大,但几个点倒是踩得挺准。
先说外观。前脸那个"C"型包围,说穿了就是把之前那张平平无奇的脸给捏出点棱角来。三段式进气口?纯电车要啥进气口(这话我憋了好久了),但人家摆在那儿就是为了让你觉得"这车有劲儿"。配上两侧那对数字棱镜大灯,晚上开出去,对面车一看就知道——哦,这不是油车。
配色上新加了个绿。不是那种出租车绿,是偏莫兰迪调的绿,看着还挺高级。压根儿不是为了环保打标签,就是单纯想让年轻人多看两眼。毕竟星钻黑、极狐白那种配色,开两年自己都腻。
车身尺寸给了两个版本。短的4820mm,长的4886mm。轴距都是2900mm。这个轴距什么概念?后排跷二郎腿绝对没问题。前排肩部空间1478mm,两个壮汉坐前面也不会肩膀打架。24处储物空间听着挺唬人,其实就是杯架、手套箱、门板那些犄角旮旯全给你设计明白了。后备厢430升,不算大也不算小,三个行李箱塞进去不成问题。
无边框车门这事儿得提一嘴。这玩意儿好看是好看,但冬天用(如果你在北方的话)就知道什么叫酸爽了——密封条容易结冰。隐藏式门把手也一样,下雪天冻住了你得拿热水浇。尾灯那个Super-red超红光阵列,说白了就是亮,追尾概率能降点。尾翼会自动升降,时速超过90就翘起来,低于70又缩回去,风阻系数0.1925Cd。这数据放在轿车里确实漂亮,但你要真天天市区代步,这尾翼基本就是个摆设。
动力这块儿才是重点。
单电机版本200kW,扭矩360牛米,续航最高708公里。这个续航是CLTC工况,实际打个八折算,冬天再打个七折,差不多400公里出头。日常通勤够用,跑长途得规划充电桩。
双电机四驱版本就狠了。390kW,扭矩690牛米,零百3.7秒。有一句说一句,这加速能力放在30万以内的纯电轿车里,能打的真不多。极速180km/h,虽然日常用不上,但你得承认,有这个底气和没这个底气,开车心态是不一样的。
充电速度挺实在。高配车型直流快充30%-80%只要17分钟,10分钟能冲280公里。这下好了,服务区上个厕所买瓶水的功夫,电就回来了。前提是你得找得到空闲的快充桩(这才是真正的痛点)。
但我得说句实话。
极狐这牌子,知名度确实不如"蔚小理"那几家。你开出去跟朋友说"我买了台极狐",对方大概率会问"啥牌子?北汽的?"这就尴尬了。品牌溢价不够,意味着保值率也上不去。三年后卖车,你可能得接受比同级别其他品牌低个几万块的现实。
还有一点。极狐的销售和售后网点,在三四线城市覆盖不够。车坏了想修,得开几十公里去省会,这谁受得了?
咱们摸着良心说,阿尔法S5这次更新,产品力是够的。708公里续航、3.7秒破百、17分钟快充,这些硬指标摆在那儿。但它缺的不是技术,是"让人记住"的能力。
现在新能源市场卷成这样,光有产品不行,你得会吆喝。比亚迪天天上热搜,小米SU7没上市就刷屏,极狐呢?默默无闻地做好车,然后眼睁睁看着销量被抢走。
所以这车适合谁?懂车、不在乎牌子、就认技术和性价比的人。如果你非要开出去有面子、朋友圈发九宫格能收一堆赞,那还是老老实实去看特斯拉或者问界吧。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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