2026年的年初，你可能和我一样，被那辆刚亮相的东风本田艾力绅吸引过目好几次。
24.98万的起步价，30.38万的顶配，看起来它并不是要靠价格吓人，而是靠一种让人放心的稳重感走进你的日常生活。
第一次看到它的前脸，直瀑式格栅配上悬浮感很强的车顶线条，眼前那种商务和运动的混合气质，比以前更有精气神。
也有人打趣说像是更亲民的埃尔法，但当你仔细看，会发现它完全不是照搬，而是学了人家的精髓，再做出了适合更多家庭和小企业主的版本。
真正让我点头的是入门款就给了双侧电动滑门。
你如果拎过一堆东西去车里，尝试去拉那种沉沉的手动滑门，你就懂其中的差别。
丰田赛那要到三十万九千八才有，还是手动的，而它在二十五万以内就给到了。
这种细节换来的便利，是家庭用车最能切到痛点的地方。
它的油耗也确实让人松一口气。
顶配车型在WLTC标准下跑出每百公里六点一七升，比别克GL8 ES陆尊的八点四升省得多。
算一算一年一万五千公里，能省近三千块油钱。
更妙的是，混动系统用的是那套熟悉的二点零升i-MMD，总功率一百五十八千瓦，不是追新鲜感，而是追稳妥。
你开着它，不会觉得肉，也不会担心哪天给你整点意外。
相比奥德赛，它在定位上明显更偏商务，像是给需要谈项目、跑接送的那群人准备的。
全车配了多层隔音玻璃和主动降噪，第二排还能享受电动腿托和最多能放到一百四十度的靠背，就像在移动的小型休息间。
不过遗憾也摆在那，全系都没有座椅通风，夏天如果你穿衬衫，又坐得久，后背那股闷热真的不太舒服。
车长四九五一毫米，转弯半径五点四米，这个数据看着普通，但开进老城区你就知道它的意义。
有些车纸面参数很好看，真到菜市场门口掉头，就得逼着你倒好几次。
而它的转弯表现倒是让我意外地轻松，能感觉到设计团队确实研究过国内道路的实际情况。
车机部分算不上惊艳。
Honda CONNECT三点零的语音没那么灵，大屏能用但生态一般。
好处是导航、听歌都流畅，不会卡，不会让你在开车时心里冒火。
内饰把皮革和翻毛皮拼在一起，摸上去很舒服，只是在科技感上不如国产那些花哨的大屏和各种手势操作。
但它真正让人安心的是开起来那种顺畅和安定。
实测油耗五点九升，高速超车不拖泥带水。
悬挂用的是前麦弗逊后扭力梁，所以到了减速带，后排乘客多少会跳一下，这是结构决定的。
不过在一百二十公里的高速上，车内噪音能做到五十八分贝，比之前的版本和奥德赛都安静一些。
如果让我替你挑版本，我会毫不犹豫推荐二十六点八八万的舒适版。
L2辅助、电动航空座椅、双侧电动滑门，全都给到了，通勤够用，周末出游够用，接待客户也不会掉面子。
而顶配多出来的那点配置，对大多数人来说并不刚需，反而提高了购车压力。
它没有把自己塑造成全能的神车，而是在二十五万到三十万这个区间里，把最关键的部分做得足够扎实，这样的策略往往比堆配置更聪明。
不过我们可能都忽略了一个问题：在越来越卷的大屏和智能化趋势里，这辆车相对传统的车机，会不会让年轻用户觉得不够酷？
我的看法是，如果你更在意的是坐在车里的舒适、安静、可靠，以及多年后的保值和稳定性，那么那些炫技式功能，其实并不影响它的核心魅力。
那么换作你，会更在意智能化那份新鲜，还是愿意优先选择一台真正好开、省心、能陪你跑很多年的MPV？
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