烟雨蒙蒙的西湖边，德国总理默茨带着一支分量十足的经济代表团走进杭州，奔驰、宝马、大众三家车企的掌舵者同框出现，一句“吉利是我们的合作伙伴”，一声“令人惊叹”，把一个礼仪性质的午宴，直接变成了产业界的高能现场。
不少人心里冒出问号：这是一场普通的会见吗？
像不像全球汽车棋盘上的一次关键落子？
现场不缺看点。
机器人表演刚一开场，奔驰集团董事长康林松就掏出手机，认真地拍下那些动作利索的机械臂，眼神里有那种“找到了门道”的亮光，像看到下一程智能化的线索。
合影里，右一是零跑汽车创始人朱江明，右二是吉利控股集团董事长李书福，两位浙江企业家并肩而立，表情沉稳却藏着兴奋。
宝马CEO齐普策与朱江明交谈得很投入，两人一句一句接着说，像老朋友聊天，时不时点头，笑意一直挂在脸上，氛围轻松又密实。
一句“我们的合作伙伴”是当天的重音。
康林松在接受媒体采访时说得干脆，语速不快、语气很稳，但每个字都带着分量。
对他而言，吉利不再只是几年前在资本层面的握手对象。
2018年，吉利通过旗下海外企业收购了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成为当时戴姆勒最大的单一股东；从那一步开始，双方把合作往深里走，smart品牌全面电动化由两家共同推动，更高层面的技术研发协同也在展开。
资本牵手只是起点，研发协同、平台共建、全球拓展才是如今的主轴。
有人打趣，这关系不再是“点头之交”，更像一根多股缆绳拴在一起，中不中？
挺结实。
李书福站在人群里，心思不难猜。
他对全球化的布局一向有耐心，讲究“深耕而不冒进”。
过去几年，吉利做了一件看起来不那么“热闹”、却非常扎实的事：摒弃简单的产品输出和产能输出，针对不同市场研发专属产品，在重点区域搭建本地化的全链路体系，把品牌扎根当作长期追求。
他的眼神温和，转到这次交流，心里更有底：从股权到研发到市场，这趟路走得稳，方向没跑偏。
齐普策在现场说了句“我爱杭州”。
不是客套话，脱口而出，像是对城市创新生态的实打实认可。
他看着西湖水面那层细碎的雨雾，心里其实装着产业的版图。
宝马和大众的高管在访华前已向全球释放过明确信号。
齐普策强调，忽视中国市场可能让德系车企错失重大机遇；大众集团的奥博穆定调，中国是大众的“全球核心创新中心”，只有在中国的成功，才算站稳世界范围的成功。
话不多，但关节点清晰，读到这儿，谁都会意识到，这不是一趟走走看看，这是把中国当作主赛道去跑，是抱着“跑赢就得在主场发力”的直觉。
数据摆在那儿，更有说服力。
中国连续多年是大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。
以2025年为例，大众在华销量269.38万辆，占全球30%；宝马在华销量62.55万辆，占全球25.4%；梅赛德斯-奔驰在华销量57.5万辆，占全球26.6%。
这些数字不光是报表上的好看，更是全球竞争力的支点。
跑远了跑快了，得在这块地儿上拿下关键分。
三大车企高管紧随默茨访华，就像球队主力集体到主场踩点，熟悉赛道，调整战术，没啥花架子，都是实打实的动作。
中国车企的出海姿势也在升级。
零跑汽车和Stellantis的战略协同开了一条高效独特的路，既不忙不乱，又往前窜得挺快。
朱江明在去年的上海车展上透露，零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国，销量最大的是德国，这句话被不少业内人记在心里。
他在合影现场谈到双方合作的前景，态度很舒服。
他认可德国车企的品牌积淀和机械制造优势，也看到中国企业在新能源核心零部件、电子电气架构、智能座舱方面的突出表现。
他笑着说，优势互补，能不能把速度再提一提？
那种“不怵，往前冲”的劲儿，让周围人都跟着起了精神。
这次交流不是老套路的延续。
早年常说“市场换技术”，或者靠单向投资并购去推进合作，如今玩法已经彻底变了。
中德汽车产业合作的“压舱石”地位更稳，形式也更立体，横跨联合研发、共创技术标准、共建智能电车平台、携手开拓全球市场。
对比起来，过去像一条单股绳，如今是多股合拧的粗绳，抗拉力强了不少。
有人抛了个问题：在电动化和智能化的浪潮里，靠旧式买卖能稳住阵脚吗？
答案在场景里已经给出。
商务领域的务实成果同步落地，节奏紧凑又干脆。
商务部新闻发言人何咏前介绍，访问期间，中德企业达成了十余项商业协议，覆盖汽车、机械、能源、物流、金融等多个行业。
宝马与宁德时代签署合作谅解备忘录，目标是推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车的碳足迹。
细节很硬核，供应链的降碳不只是给产品贴个“绿色”的标签，而是从源头到终端都做减法，讲究真材实料。
默茨当天上午在北京的奔驰中国总部试乘了新一代S级轿车，体验的是由梅赛德斯-奔驰和中国科技公司Momenta合作开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。
他的评价只有三个字：“令人惊叹。”短短一句，现场的人心里都“咯噔”一下，这种认可对智能驾驶的落地极具信号意义。
有旁观者打趣，西湖这点雨，拢一拢，像是给这句评价加了一层光。
杭州的名字被反复提及。
德系车企掌舵者们不吝言辞地表达对这座城市的喜爱，齐普策连声感叹“我爱杭州”，把科技生态和创新活力放进同一口气里。
对他们而言，杭州不只是风景美，更是创新策源地，是可以扎根、可以对接、可以跑出新成绩的地方。
有人引用一句老话：“不积跬步，无以至千里。”放到产业合作上，耐心地推进每一环，最终会把路走宽。
现场的交流，就是这样的跬步，带着力度、带着温度。
德系三大车企在华销量出现过一些波动，背景是全球汽车产业进入电动化、智能化的快车道，竞争越来越激烈。
业界判断很直接，绑定中国市场、深化本土合作，成了应对竞争、抢占未来的关键选择。
赛道变了，车也得变，不换轮胎还想不打滑？
这话说得简单，却一点不虚。
德国车企高层频频提到中国的“创新”和“成功”之间的关系，杭州这次对话的两位中国伙伴——吉利和零跑——其实早就成了“老友”。
吉利代表了中国传统车企向智能化、电动化转型的深度与广度，脚步已经稳稳迈出国门，在德国等市场拥有知名度；零跑代表了新生力量的速度，凭借全域自研和智能科技，在全球赛道上跑得俏。
现场不只有数据和决策，也有人情味。
康林松拿手机拍机器人那一刻，像个认真记笔记的学生，眼里有光；齐普策在西湖边说“我爱杭州”时，语气轻松，像在对老朋友表白；朱江明聊到德国产销和技术优势、聊到中国的电子电气架构时，嗓音里带着兴奋和笃定；李书福静静地站着，眼神深，像在谋划更大的棋局。
有人笑着说，今天这桌，不是简单喝茶聊天，是把下一程的车怎么造、在哪里跑、用哪套标准，摊开了聊个明白。
不少人关心这些合作对日常用车会带来什么变化。
智能驾驶方案落地更快，城区和高速的领航辅助更成熟，出行体验会舒坦很多；动力电池供应链协同降碳，整车的碳足迹有望往下走，环保表现更靠谱。
有人问，是更看重智驾“放心开”，还是更在意整车“更低碳”？
每个人的答案都不一样，但变好是共同方向。
从业者也在观察岗位和协作模式的变化。
联合研发和标准共创，会让“零部件工程师”转向“平台工程师”，会让传统岗位增加对软件、数据、标准的理解力。
对人才而言，这是一条挑战更是一条台阶，走上去视野就宽。
区域层面看，像杭州这样的创新城市，会被视作策源地，会让上下游产业链有更多对接机会，带动新岗位、新投资在更短时间里长出来。
这一天的交流像给西湖又添了一个故事。
西湖的水见证过白蛇传的爱情，也见过文人雅士的诗酒年华。
如今，同样的烟雨见证中德产业合作的加速与升级。
人群散去，话都在心里沉下来。
有人轻轻说了一句：“只要路选对，不怕远。”这句话送给在场的每一个人，也送给看着产业变化的旁观者。
德系车企把中国当作主赛道，中国车企把全球当作必达的目的地，杭州这次的会见，像压舱石，也像指南针，把这条路指得更稳。
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