加价5万的时代结束了？全新雷克萨斯ES到店，一个决定让人意外。
2026年2月底，全新一代雷克萨斯ES实车陆续抵达国内经销商展厅，这款车4月就要正式上市，但这一次，它干了一件在这个价格战年代让人有点意外的事。
它把自己最便宜的版本，给砍了。
过去很多人买ES，冲的就是那个不到30万的起售价，花30万出头买一辆进口中大型豪华轿车，面子里子都有了，但全新一代ES到店后，大家发现，那台搭载2.0L发动机的ES 200，彻底从产品名单里消失了。
这不是一次简单的配置调整，雷克萨斯放弃了用低价把消费者领进门的策略，新ES全系只提供两种动力：2.5L油电混动，和纯电版本，起步就是300h，这相当于直接把入门门槛，从过去的30万级别，拉到了40万区间。
为什么在这个大家都降价保量的时候，雷克萨斯反而敢把梯子抽掉？
要回答这个问题，得先看清一个事实，老款ES 200虽然贡献了大量销量，但那台2.0L发动机拉着一个接近5米的车身，零百加速超过10秒，买它的用户，看中的是品牌和颜值，但在实际体验中，高速超车时的动力储备不足，确实是一个没法回避的短板，时间长了，动力弱这个标签，其实已经开始反噬品牌本身。
全新ES这次的思路很直接：与其让用户为了牌子忍受短板，不如直接把这个短板给锯掉。
这样一来，新ES的产品逻辑反而变得极其清晰，混动版ES 300h继续主打平顺和省油，百公里油耗控制在5.5升左右，纯电版ES 500e则拿出了5.9秒的零百加速能力，还有后轮转向系统，低速掉头更灵活，高速变道更稳。
动力上的短板被补齐之后，新ES在它原本擅长的领域，也扎扎实实往前迈了一步，车身长度增加到5140毫米，轴距拉长到2950毫米，这个尺寸已经超过了奔驰E级和奥迪A6L，坐进后排，腿部空间不再是过去那种刚刚好，而是真的有了行政级轿车的宽敞感。
内饰也终于换上了双联屏，全液晶仪表取代了机械指针，高配车型还保留了那个让人印象深刻的马克莱文森音响，和带按摩功能的Ottoman行政座椅，对于真正在意乘坐品质的用户来说，这些东西的吸引力，远比一个低得离谱的入门价格更实在。
这次调整还有一个隐藏的关键点，就是国产化，全新ES将是雷克萨斯第一款在中国本土生产的车型，上海工厂计划2026年下半年投产，虽然4月份率先上市的依然是进口版，但等到国产版本跟进，成本结构会发生根本性变化。
过去进口身份带来的价格壁垒会消失，省下来的关税成本，要么转化为更灵活的定价空间，要么能支撑更高的配置水平，到那个时候，新ES的竞争力可能还会再上一个台阶。
这么做也有风险，彻底放弃低价入门版本，意味着要把一部分预算敏感的用户，直接推给竞争对手，宝马3系、奔驰C级的中低配车型，甚至是同样在打价格战的二线豪华品牌，都可能分流掉原本会考虑ES的消费者。
但从另一个角度看，雷克萨斯这次赌的，是用户群体正在发生的变化，愿意花30万买ES的人，和愿意花40万买ES的人，其实是两类完全不同的用户，前者看重的是花小钱办大事的性价比，后者更在意产品本身能不能提供对等的价值，雷克萨斯选择了后者，放弃了为了冲销量而牺牲体验的模式。
值得关注的是， 全新ES这次在产品上的取舍，其实也反映了豪华车市场的一个深层变化，过去靠一个低价版本拉低门槛、用品牌光环吸引用户的玩法，在现在这个信息透明、竞争充分的市场里，越来越难走通，消费者不再愿意为品牌忍受短板，他们想要的是，在这个价位段里，产品力本身就能站得住脚。
全新ES的这场翻身仗，才刚刚开始，它用一次彻底的动力洗牌，表明了自己的态度：不再纠结于让所有人都喜欢我，而是让真正认可我的人，找不到拒绝的理由。
你觉得，放弃低价入门版本，专注高价值用户的雷克萨斯，还能重回加价时代的巅峰吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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