综合各大车企的公开数据，2026年首周（12月29日至1月4日）的订单量看起来不太乐观。比亚迪大约4万辆，相比去年12月周均6万辆，下滑了30%；鸿蒙智行约1.5万辆，比12月周均2万辆下降25%；小米汽车仅有1500至2000辆，较此前的4000至5000辆，几乎“腰斩”。理想和小鹏也出现15%左右的环比下降，领跑汽车则断崖式下跌40%。本该是春节前的购车旺季，结果却变成了整体“滑铁卢”，价格战的反噬终于显现。
过去几年，国内车企为了抢市场而陷入了一场持续的恶性降价循环A品牌打折提销量，B品牌跟着降得更猛，A的销量又被抢走，只得再度“拼命”降价。这样循环下来，利润被榨干的不只是整车厂，整个产业链几乎都在硬撑。上游供应商资金回笼慢，货款被压9到12个月，只能贴息贷款支付员工工资；经销商更惨，中国汽车流通协会的数据显示2024年上半年，经销商新车销售平均毛利率是-3.5%，卖一辆亏一辆，只能靠贷款抽成、上牌费和售后服务“活命”。连厂商自己都很难赚钱，多数还是靠资本市场的流血投资在支撑。
这场价格战虽然拉动了销量，却把消费者的心理完全“调教”成了对价格极度敏感的模式，尤其是15万元以下车型的潜在买家最容易“见风转向”。2026年新能源补贴每台减少3000到7000元后，他们立马进入观望状态，期待下一轮降价。结果补贴一减，订单迅速滑坡鸿蒙智行、理想、蔚来、小鹏等高端品牌跌幅15%-25%；比亚迪、零跑等大众品牌则下滑30%-40%。
问题是——各大厂商还有降价空间吗？在亏损的泥潭里拼命压价，只为展示一个“漂亮的销量曲线”，真的值得吗？如果新能源汽车真有能力在性能上全面领先燃油车，那不如让补贴退出历史舞台，让市场自己决定价格与销量。只有放手竞争，才能淘汰那些靠政策输血过日子的“差生”。市场出清之后，优质车企和成熟供应链才能恢复合理盈利，经销商也不再被压得喘不过气，一个行业的健康不该建立在亏损的繁荣上。
我个人觉得，2026年的中国汽车市场正站在“去虚火”的关键节点上。价格战不是长久之计，利润回归才是产业的真正修复。你怎么看？现在的车市，是该硬着头皮继续卷，还是该让市场自然过滤、恢复理性的定价？欢迎在评论区聊聊，你的购车决策会因为这些变化而调整吗？
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