虽然最近这几年汽车越来越普遍化,但是汽车的价格毕竟还是很高的,所以很多家庭买一辆车都会开很多年,不会每年都换车。
在生活中开老车的人要比开新车的人多很多,所以现在维修行特别火,很多车主都想着把汽车保养得好一点,这样就能够多开几年,即使花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车,有一个点是我们必须要注意到的,那就是车辆的“积碳”问题。
如果您的车子出现“发动机怠速时抖动异常,加速无力、提速慢,车子的油耗越来越来高”,很可能是发动机内部严重积碳导致的。
发动机是汽车的核心部件,发动机一旦出现问题,一般都比较麻烦,如果不及时处理,最后很可能需要大修,而发动机一旦大修,不但维修的时间长,而且费用也非常高,所以很多车主都比较着急。
我们想知道怎么处理积碳问题,就需要对积碳有一个全面的了解。
积碳到底是什么?
所有的内燃机,只要是烧石化燃料的,基本上都不可避免的,都会产生积碳。
道理很简单,回去拿个蜡烛,点火对着锅子上面随便烧一下,过一会看锅上面,是不是有黑色的残留物。
因为燃烧,不可能达到100%,烧完之后,它会有一些副产物,这些副产物附着在缸壁上,包括排气系统上,时间久了,自然就形成积碳了。
不及时清理发动机积碳产生的危害将有多大?
发动机是车辆的“心脏”,而机油是流动在“心脏”内部的“血液”,但是你知道吗?
发动机在工作的过程中都会产生积碳,轻微的积碳不需要特殊处理,如果积碳过多的粘附在发动机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要注意了!
就像人体心脏内部产生了“血.栓”,血液流通不畅、含氧量供应不足,可能会发生心脏骤停的危险。

1.会增加车辆油耗;
2.减弱发动机的动力;
3.车辆怠速下,车身容易产生抖动;
4.发动机的尾气排放会超标;
5.发动机启动时,不容易点着火;
6.积碳严重时还会对发动机的活塞及曲轴造成损害。

发动机积碳过多的危害是非常大的,平时不注意除积碳,就可能要对发动机进行拆洗。
发动机一旦拆洗,由于其内部构造十分精密,任何一个部件的安装不到位都会影响发动机的正常工作。而且大拆一次发动机也会造成整车大幅贬值。
如果说给汽车设定一个它的生命周期,它可以分为五个时期:
①幼年期,就是买车的1~3年,无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期,买车的3~6年,汽车磨合的好,非常好开,车况最好的时期。
③中年期,6~10年,一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期,10~15年,各种故障和问题都会到来。
⑤危险期,15年以上,面临报废;
大部分家用车,平均每年按开1万公里算,基本都遵循这个规律。所以,你新买的车,在前6年可以放心的开。但到了中年期,跑到8年或者是8万公里,就要注意了,因为8万公里对于新车来说是个"大坎",如果不及时更换一些零部件,很容易留下安全隐患!
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升,很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现,受到了消费者的广泛认可。
然而,即便时代和科技在进步,涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳,更娇贵一点,原因有以下两个:
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个,涡轮车的发动机进气经过了增压之后,温度会更高的,跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧,烧完之后氧气不够了,那么含碳的杂质就容易留下来,形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因,就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射,但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面,让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处:可以省油,提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的,大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中,会增加喷油器积碳的形成倾向,而且不只是喷油嘴,像进气门、排气门、燃烧室等部位,也会因为缸内直喷技术,导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
发动机在什么情况下积碳会增多?
如果想要发动机的积碳减少,就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下,但是受限于物理因素,发动机不可能始终工作在闭环状态下,有一些工况必须处于开环控制状态,因此在以下的工况时积碳较多
1、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时,燃油蒸发性差,为了迅速的进入最佳状态,必须使用加浓喷射,在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正,增加喷油量。
比如,当水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
2、发动机在寒冷的冬季行驶积碳较多
发动机的进气温度越低空气密度越大,ECU需要控制增加喷油量,确保混合气不至于过稀,在进气温度高于20℃时,ECU需要控制减少喷油量,避免混合气过浓,
在环境温度低于20℃时,喷油量增加,此外由于冬季发动机温度降低,燃料雾化较差,必须使用加浓喷射维持更大的输出功率,理论上会导致积炭增多。
3、发动机在激烈驾驶时行驶时积碳较多
发动机在激烈驾驶时,为了输出较较大的功率必必须使用加浓喷射,多喷油,使空燃比在12-13:1之间,此时发发动机积碳生成较多,有兴趣的车有可以试一试在激烈驾驶以后排气管是否是发黑的。
哪些部位简略发生积碳?
尽管积碳是在发起机内部构成的,但它会跟着发起机的作业,分散到发起机的各个部位。
01、排气体系
由于焚烧后的废气会从排气体系中流出,所以在排气体系中留传积碳是很正常的作业。而排气体系,受积碳影响最大的便是三元催化器。
假设焚烧室发生的碳烟附着在三元催化器外表,就会和催化剂发生反响,导致积碳堆积。跟着积碳增多,还或许会形成三元催化器阻塞,乃至失效。
02、发起机焚烧室
首要,积碳最密布的区域便是发起机的焚烧室,由于这里是积碳生成的当地,所以它们会掩盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。
一起,由于焚烧室内压力非常大,这些积碳一旦被压在焚烧室的内壁中,基本上很难去除,有必要要经过清洗才干完全铲除。
03、进气体系
还有一部分积碳会跑到发起机的进气体系中,例如节气门、气门顶部等。许多车主或许表明疑问,发起机在做功过程中,焚烧室不是处于关闭状况么,为什么还会有积碳跑到进气道中?
其实,现在大大都发起机都装备了可变正时气门技能,发起机进气门会提早翻开,形成一部分回火现象,并且再加上废气涡轮,一部分废气会从头被抽到进气管中,进行二次焚烧,
所以这部分废气中带有的杂质会留传在进气管中,时刻一长,进气管道中也会存在许多积碳。
当车子出现这些“症状”,就是在提醒你该清理积碳了
第一:汽车启动比较困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行,但是积碳产生的时候,发动机启动就非常困难,当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的,发动机启动异常困难,并且还有一个重要信息就是在艰难启动后,还经常熄火,那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大,造成启动困难。
第二:汽车动力减弱、油耗增加
积碳严重的另一个信号就是,汽车动力减弱,比如加速的时候明显没有劲,起步很肉,或者在行驶过程中,发动机动力延迟,甚至出现发动机抖动,油耗增加的现象,那么这同样是积碳造成的。
第三:发动机内有黑色粉末
车主如果有条件,可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末,如果有就是不正常的现象,意味着需要及时清理,避免发动机出现更大的故障。
第四:汽车尾气味道很大
如果在车外闻到自己汽车排气管排出的气体味道十分大、刺鼻,也可能是积碳的问题,这是因为发动机内的积碳可能随着排气管道附着到三元催化器上,
出现难闻的气味,这种时候也会影响三元催化器的工作,也就是出现排放不达标的现象,所以在汽车年检的时候,汽车排放不达标,很可能也是因为积碳产生造成的。
咱们要如何判别轿车是否存在积碳呢?
1、解体法
把发动机拆开,查看是否有积碳发生。这样很直观,但是耗时耗力,并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能,减短其运用寿数。
2、内窥镜查看
把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便,但是内窥镜的本钱非同小可,并且其在修理中的用处不是很广,因而不是所有的修理企业都装备了该设备。
3、调查反应电压改变
用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变,以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动,并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。
一旦气门发生了积碳,氧传感器的反应电压波动会变大,比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。
并且这个电压的中心值会变大,同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力,但是假如车自身的操控体系有毛病,就不能很精确地作为判别依据,还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。
再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用,由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。
“空挡轰油门”可以除积碳?别傻了!
原地反复轰油门,不光不能清积碳,反而会给发动机带来更多的积碳,除了油钱,有可能轰掉了不少清积碳的钱。
再来讲点夸张一点的,这少数的车子,反复大脚轰油门之后,甚至会引起车辆自燃。
1、发动机运动件超负荷
汽车空挡时,发动机没有动力输出。此时轰油门,发动机的转速急剧升高,活塞、连杆等运动零件做急加速运动,会产生很大的加速度,从而受到很大的交变载荷作用,活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴受力都会超过正常工作时的受力。
同时由于轰油门时转速急剧升高,各摩擦副的润滑会跟不上,极易造成拉缸、拉瓦等故障。因此空挡轰油门应当避免。
2、变速箱异响
空挡加油门,虽然档位是空的,可发动机的动力通过离合器使变速箱的输入轴一直是转动的,这时侯加油门,变速箱除了输出轴和每个档的同步器不转动外,输入轴、中间轴(也就是一轴和二轴,当然变速箱的结构不尽相同)和轴上的常啮齿轮,都会随着发动机的转速变化而变化。

空挡加油门或长距离空挡滑行,对变速箱是有害的,容易造成输入轴轴承。同步齿轮和同步器的磨损、烧蚀、变速箱的异响。
3、增加积碳
有老司机认为:轰油门可以清理积碳。一般我们开车都在1500转到2000转来换挡,因为这个转速车辆换挡比较平顺,而且也省油。
但是汽车总是低转速运行,混合气就经常不能够充分燃烧,时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门,混合气就会得到充分燃烧,当然就可以清理积碳。不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳,要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用。

而间接轰油门,也就是油门一脚深一脚浅,这样不仅是没办法清积碳,而且还会增加积碳的产生,主要是过量喷油导致的。
所以想要清理掉汽车内部的积碳,大家千万不要盲目去尝试一些办法,如果操作不好的话,还会引起积碳的加重,让汽车的状态越来越差劲。
“空挡轰油门”能除积碳吗?维修工:教你个法子,能除积碳还省油
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工,他教了我一个少花钱的"小窍门":就是使用车行专用的积碳清洁剂,使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳,不仅效果好,而且因为不用拆卸零件,所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后,让积碳故障都得到解决,这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法,如果你不懂养车,今天这个小窍门一定要学会。
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我们将一台多年未清洗积碳的老车,加入三元催化清洁剂进行除碳,可以看到在清洗前后,火花塞等部位积碳有明显减少,齿轮光滑,附着的胶质显著减少。
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