捷豹XEL大降价!16.73万开走2.0T+8AT豪车,双叉臂悬架标配

最近汽车市场上有个挺有意思的现象,主角是一辆叫捷豹XEL的车。

这车来头不小,挂着英国豪华品牌捷豹的标志,按理说应该身价不菲。

刚上市那会儿,指导价也是奔着三十三万去的,妥妥的豪华中型轿车定位。

可是现在,市场上的优惠大得吓人,有些地方的裸车价甚至降到了十六万七千多。

捷豹XEL大降价!16.73万开走2.0T+8AT豪车,双叉臂悬架标配-有驾

这是什么概念呢?

这个价格,基本上就是买一辆高配的大众速腾或者本田思域的钱。

用买普通合资家轿的预算,就能拿下一辆豪华品牌的车,这听起来简直是天上掉馅饼的好事。

咱们先看看这块“馅饼”到底有多香。

这辆捷豹XEL在硬件配置上,给得可以说是诚意满满。

它现在全系都用的是一台2.0T涡轮增压发动机,而且还是250匹马力的高功率版本,匹配的是大名鼎鼎的采埃孚8挡手自一体变速箱。

这套动力组合,在同级别的宝马3系或者奥迪A4L上,你至少得花三四十万才能买到高功率版。

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可捷豹XEL直接把门槛拉到了十几万的水平,百公里加速只需要七秒多,动力储备非常充足,无论是市区起步还是高速超车,都能给你很强的信心。

更关键的是,它是一辆后驱车,并且前悬挂用的是成本更高的双叉臂式独立悬挂。

懂车的朋友都知道,这套“后驱+双叉臂”的组合,是很多性能跑车的标准配置,意味着它天生就有着非常好的操控底子,开起来灵活,过弯稳健,驾驶乐趣远非一般的前驱家用车可比。

除了这些核心的“三大件”,它在其他方面也尽力向中国消费者示好。

车身长度不到四米八,看起来不算特别大,但它的轴距却拉长到了惊人的2935毫米,这个数据已经超过了标准轴距的宝马3系。

带来的直接好处就是后排空间非常宽敞,一个身高一米八的成年人坐进去,腿部空间绰绰有余,完全没有局促感。

车内的配置也给得很足,像是英国之宝品牌的音响、能实现自动跟车和车道保持的L2级辅助驾驶功能、带腰部支撑的电动调节座椅等等,这些在传统豪华品牌里往往需要额外花钱选装的东西,它都给你配上了。

可以说,单从产品参数和配置单来看,捷豹XEL简直就是一辆被严重低估的“宝藏车”,性价比高得有点不真实。

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然而,就是这样一辆在纸面上看起来近乎完美的车,现实中的销量却异常惨淡。

根据数据,它去年一整年在中国市场总共才卖出去七千多台,平均下来一个月还不到七百台,最近有的月份甚至跌到了四百多台。

这个销量数字,对于一个主流豪华品牌来说,基本上可以算是“无人问津”了。

这就让人非常纳闷了,配置这么高,价格这么低,为什么就是没人买呢?

这背后其实反映出咱们中国消费者在买车时,考虑得远比一张配置单要复杂得多。

首先,一个最现实也最无法回避的问题,就是品牌。

在中国社会,汽车很大程度上还扮演着一个社交工具的角色,它代表着车主的经济实力、社会地位和个人品味。

奔驰、宝马、奥迪这三个德国品牌,也就是我们常说的“BBA”,经过几十年的市场耕耘,它们的品牌形象已经深深地烙印在了国人的心中。

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开宝马,大家觉得你有活力、懂操控;坐奔驰,大家觉得你事业有成、注重品质;开奥迪,大家觉得你低调稳重、有内涵。

这三个字母,本身就是一种无形的资产。

但捷豹呢?

虽然它也是个历史悠久的豪华品牌,但在国内的知名度和认可度就差远了。

很多人对它的印象比较模糊,可能只知道它是英国车,和路虎是一家。

你开一辆捷豹XEL出去,懂车的朋友可能会夸你有品位、不随大流,但更多的人可能根本不认识这是什么牌子,甚至会把它和一些国产品牌搞混。

花了豪华品牌的钱,却得不到相应的社会认同感,这种“有苦说不出”的体验,是很多消费者不愿意接受的。

其次,就是非常实际的后期使用成本问题。

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这里面主要包括两个大头:保值率和维修保养费用。

品牌力的不足,直接导致了捷豹XEL在二手车市场上的价格一落千丈。

根据二手车市场的数据,这辆车开上三年,车价差不多就要跌掉百分之四十,甚至更多。

也就是说,你当初花二十多万落地的车,三年后可能连十五万都卖不到,里外里亏损巨大。

相比之下,同级别的宝马3系或者奔驰C级,保值率就要坚挺得多。

对于大多数精打细算的中国家庭来说,这笔经济账是必须要算的。

再来说说维修保养。

捷豹为了追求轻量化和操控性,给XEL用上了全铝车身结构。

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这在技术上确实很先进,但对于普通车主来说却是个不小的麻烦。

一旦发生磕碰事故,普通的汽修厂根本没有能力修复全铝车身,你只能去价格高昂的4S店进行维修。

一个简单的钣金喷漆,可能就要比普通钢制车身的车型贵上好几倍。

买车时省下的钱,很有可能在未来的某一次小事故中就全部“还”回去了。

再加上捷豹路虎集团已经明确了未来要全面转向电动化,很多人也会担心,现在买了这辆燃油车,过几年之后,维修的零配件会不会越来越难找,越来越贵。

最后,是一些在日常使用中才会暴露出来的“不接地气”的设计。

捷豹XEL就像一个执着于技术的“理工男”,堆砌了很多高级的硬件,却不太懂得如何去体贴用户。

比如那个听起来很高级的英国之宝音响,音质确实不错,但问题是,现在大部分年轻人都是用手机连接蓝牙听在线音乐,音源本身就是压缩过的,再好的音响也发挥不出全部实力,这个配置就显得有些“屠龙之技”了。

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还有中控台上的空调控制区域,为了追求所谓的科技感,全部设计成了触摸按键。

看起来很炫酷,但在开车时进行盲操作就非常困难,必须低头去看,分散了注意力,存在安全隐患。

如果手上有点水或者汗,触摸的灵敏度还会下降,用起来很别扭。

它的底盘调校也过于偏向运动,悬挂非常硬。

在路况好的地方开,确实能感受到清晰的路感和紧绷的操控,但面对国内城市里常见的减速带、井盖和坑洼路面时,每一次颠簸都会毫无保留地传到车内,时间开长了,对驾驶者和乘客的腰部都是一种考验。

后排地板中间的凸起也非常高,这使得后排中间位置几乎无法正常乘坐成年人,让这辆轴距接近三米的“大车”,实际上变成了一辆四座车,实用性大打折扣。

综合来看,捷豹XEL的叫好不叫座,并不是因为它车不好,而是因为它没有真正读懂当下的中国汽车市场。

它用一套非常出色的硬件,试图去打动消费者,却忽略了品牌影响力、后期持有成本和日常使用便利性这些同样重要,甚至更为重要的因素。

对于今天的中国消费者来说,买车是一个综合决策的过程,大家会权衡利弊,既要“面子”(品牌),也要“里子”(实用性和经济性)。

捷豹XEL在这场综合考试中,虽然在“动力操控”这一科拿了高分,但在其他科目上却失分太多,最终导致了总成绩不理想。

它的市场表现,也给所有汽车品牌提了个醒:在中国市场,光有好的产品是不够的,更要懂得如何去适应和满足消费者的真实需求。

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