比亚迪11月的销量又一次冲上新高，单月交付480186辆，1—11月已累计418万辆，这数据在行业里实属罕见。有人觉得厉害极了，有人却认为比亚迪还可以做得更好。这个成绩单看着很美，可里头的门道还真不少，藏着不少有趣的故事。今天让我来聊聊，比亚迪这些闪闪发光的数字后面，到底都有哪些细节。
家用车型还是比亚迪的基本盘，11月主力车型交付423558辆。市场上但凡说到家用车，绕不开秦、宋、海豹、海狮这几个名字。在这个能打的区间，谁也撼动不了比亚迪。特别是秦家族，这个月卖了70824辆，全年60万辆，价格加上补贴，性价比直接拉满。秦PLUS与秦L的组合，拿捏住了大部分消费者的心。
宋家族的销量也让人服气，这月交付56011辆，其中宋PLUS几乎都往海外走了。国内如今主要靠宋L和宋Pro撑场面。宋PLUS本月主打出口，海外市场成了最大贡献。元家族也不遑多让，交付47835辆。面对竞品围追堵截，元PLUS和元UP还是守住了疆土，没让对手轻易得逞。
海豹系列很能打，11月交付60962辆，海豹EV的销量几乎全往海外出口，海豹06混动和纯电销量双双稳定在一万四左右。我自己也加入了海豹06 DM-i旅行版的车主队伍。它既有轿车的爽快油耗和操控，又有SUV的装载空间，加上国补后不到12万，实实在在的“香饽饽”。改个黑顶，颜值立马翻倍，妥妥的回头率担当。
海狮家族交付54955辆，海狮06独挑大梁卖了35081辆。宋PLUS把棒递过去，海狮06顺利接住，销量蹭蹭往上走。海豚30971辆、海鸥50106辆，这两辆小车虽然压力山大，但在海外打开了新局面，各自活得有滋有味。驱逐舰05也有1.4万辆，虽然网络讨论声不大，买的人却一直不少。
家用车越强，中高端就更能看出比亚迪的压力。说句实在话，迪子的技术没得挑，但面对高端市场却老是“感觉还差点火候”。比如汉L、唐L，纸面实力相当亮眼，充电技术已经足够领先，可惜市场“买账”不多。宣传有点力不从心，产品细节还没做到极致。我本来想买汉L EV，天神之眼和双枪快充很诱人，但担心降价和细节问题，最终还是没下单。
市场里的高分卷还得看方程豹。方程豹11月交付37405辆，是下半年比亚迪品牌往上的“新黑马”。豹5交付5569辆，成了新能源硬派越野车销量王。豹8也有1763台出货，毕竟四十多万一台，能有这样的成绩真不简单。豹3交付6054辆，豹7交付24019辆，看得出产能有上限，但买的人完全不愁。
腾势的表现有一点“冰火两重天”，D9销量下滑了，新出的N8L成了亮点，交付5443辆。实际受限于产能，订单还有不少。腾势Z9和Z9GT目前没掀起水花，成绩有待观望。整体看来，腾势接下来的表现还是存在不少变数。
说到仰望，U8和U8L共交付526辆，在百万级别豪车阵营里，这是个不错的成绩。U7就有点跟不上了，仅卖出176辆，大概率还是外观和商品定位卡了壳。外观过于激进，缺少豪车气场，这台车就像包子褶做得不够漂亮，再好也难吸引大家尝鲜。
2023年比亚迪年销量目标460万辆只剩临门一脚，1—11月已卖418万辆，只差42万辆。12月新高几乎触手可及，还将迎来第1500万辆新能源车下线。这么一第500万辆下线的画面仿佛还在昨天。那时候“在一起才是中国汽车”这句口号还回荡耳边。
比亚迪现在的“爆发力”其实已经变得更有节制，国内市场没一味拼市占率，逐渐把精力和产能投到海外。从11月海外销量首次突破10万辆，全品类卖了131661辆，这次真的是新成就达成。国内份额让出一点，海外成了新战场，很有针对性地寻找增长空间。
销量爬高已成常态，比亚迪基本盘越来越稳，海外才是接下来最让人期待的地方。今年的目标板上钉钉，12月估计不会有太大花样，主要精力应该都在后面更大的布局。2026年，兆瓦闪充和更多黑科技也会铺开，到时候才是真正的大动作。
从这些数据比亚迪不是一味地追求销量刷榜，更追求品牌的新高度和稳扎稳打的国际化。家用车的江山把得紧，中高端和高端的攻坚战持续进行，国内市场在沉淀，海外市场在爆发。下一个阶段，迪子的步伐会加快，产品力和品牌力齐头并进，新技术上车的速度只会更快。每次看到他们的新产品，都不由自主地想体验一下，确实让人充满期待。
全部评论 （0）