一汽-大众高管自信“放狠话”，能怼比亚迪混动？迈腾B9卷不动

一汽-大众高管自信“放狠话”，能怼比亚迪混动？迈腾B9卷不动！

新迈腾B9上市前，厂家高管底气十足，说它的智能驾驶能“摁着地上摩擦”某新势力品牌，混动技术“随便打”比亚迪。

牛皮是吹出去了。

结果打脸来得飞快。

车子真上市后，销量成绩单惨不忍睹，第一个完整月只卖了不到2000台，7月份更是掉到1500辆上下。这脸，真是被打得啪啪响。说好的“随便打”呢？怎么自己先趴下了？

要知道，迈腾可是德系B级车在中国市场最后的脸面。帕萨特、速腾这些兄弟早就不行了，就剩迈腾还能撑着点场子。结果这B9一换代，直接把这最后的脸面也砸了个稀巴烂。

问题出在哪儿？咱们这些老德系粉看得明明白白——B9这代车，魂丢了。

表面上，它加长加大，屏幕变多，科技感拉满，还有插混版。看起来什么都想要，想跟新能源车掰手腕。但骨子里呢？它最该坚持的东西，没了。

B8那代，有人叫它“黄金底盘”，过弯支撑足，方向盘指哪打哪，开起来紧绷有韧劲，是那种德国工程师的倔强。到了B9，一上手你就知道不对了。底盘软了，转向模糊了，路感隔绝太多了。

开B9的感觉，就像在开一艘大船。方向盘虚位明显，车头响应慢半拍，过个弯道侧倾大到让你心里发毛。说它舒服吧，细碎震动又过滤不干净；说它运动吧，紧急变线时车尾拖沓得让你着急。整个一个四不像。

厂家使劲宣传的什么L2+级智能驾驶，什么8155芯片车机，听起来高大上。可真用起来呢？车机流畅度跟新势力比差一截，辅助驾驶也就是个行业平均水准，远没到“摁着摩擦”的程度。

你问我混动？插混版更是个笑话。那套系统又重又复杂，把原来还算均衡的前后配重搞得一塌糊涂，开起来别提多别扭了。什么“随便打比亚迪”，人家比亚迪的混动系统都是自己三电技术，平顺省油，你一个外采拼凑的系统拿什么跟人家比？

说白了，迈腾B9犯了个致命错误——它以为自己的对手是比亚迪汉，是特斯拉Model 3。它错了。它真正的对手，是它自己，是那个曾经把机械素质和驾驶质感刻在骨子里的老迈腾。

它想讨好所有人，结果两边不靠岸。想要科技感的年轻人，直接去买新势力了，谁看你这个“伪智能”油改电？想要驾驶质感的老用户，一开发现味道全变，转头就去买打折的B8库存车，或者加钱上宝马3系、奥迪A4L了。

更讽刺的是，现在市面上那些清库存的B8老款，价格香得不行，成交价比B9能便宜好几万。底盘更整，操控更纯粹，除了车机老点，哪儿哪儿都比B9香。

这真是魔幻现实——一款号称全面升级的新车，上市即巅峰，然后被自家的老款按在地上摩擦。B9现在的处境，完美诠释了什么叫“丢了西瓜捡芝麻”。为了那块大屏和一堆华而不实的配置，把看家本领的驾驶质感给弄丢了。

这就是典型的“中年危机”式换代。看着隔壁年轻人玩得花，心里发慌，非要学人家染个黄毛、穿个潮牌，结果气质不搭，显得不伦不类。

迈腾的根是什么？是扎实的机械素质，是可靠的驾驶体验，是那种“车随心动”的默契感。这些老用户最看重的东西，B9给改没了。你给车机装十个8155芯片，也弥补不了底盘上一个胶套的退化。

现在汽车行业卷成这样，大家都在拼刺刀。新势力拼智能，拼服务；豪华品牌下放技术，拼价格。你一个传统燃油车，唯一的护城河就是那点几十年积累下来的机械调校功力。

结果倒好，自己把护城河给填了。

这不是自己作死是什么？