门店销售电话快被打爆了，一批特价车不到一个月卖掉一半，但35万买到的玛莎拉蒂却让超豪华品牌的光环摇摇欲坠！

35.88万，曾经百万的玛莎拉蒂电车打4折甩卖，车主，开出去还有人觉得我很有钱吗。门店销售电话快被打爆了，一批特价车不到一个月卖掉一半，但35万买到的玛莎拉蒂却让超豪华品牌的光环摇摇欲坠。

我们门店10月开业，这批特价车总共约有七八十台，现车已经售出一半左右。”一位玛莎拉蒂经销商销售顾问的声音里透着忙碌和喜悦。全国多地玛莎拉蒂门店同时挂出醒目的促销海报“35.88万，玛莎拉蒂纯电SUV开回家。

这个价格相较于官方指导价的89.88万元，暴降54万元，相当于打了4折1。曾经对标保时捷的超豪华品牌，如今价格直接杀入小米，蔚来，理想等国产新势力的主力区间。玛莎拉蒂的这次降价，堪称“腰斩式”促销1。35.88万仅是基础裸车价，消费者需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元1。

这场降价风暴并非小范围促销，而是全国多门店同步发力。部分门店月销量直接冲到30多台，而玛莎拉蒂2024年全年在华销量也才1209辆，相当于单店一个月就卖了去年全国近三成的量。降价背后是玛莎拉蒂在中国市场的节节败退。回顾辉煌时期，玛莎拉蒂2017年曾在华卖出1.44万辆，中国成为该品牌全球最大的市场。而且车主里40%是女性，远高于海外的5%。

但好景不长，从2018年开始，玛莎拉蒂销量急转直下。2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%1。2025年1-9月，玛莎拉蒂的中国进口销量仅为1023台，依然在低位徘徊。玛莎拉蒂的困境并非个例。在新能源转型浪潮下，宾利，劳斯莱斯等超豪华品牌销量均出现下滑，传统超豪华的优势正在瓦解。

法拉利已将原定于2026年推出的第二款纯电动车型推迟到至少2028年6。兰博基尼在2024年12月宣布，首款纯电动车将从2028年推迟至2029年推出6。宾利将全面电动化的时间节点从2030年推迟到了2035年。

保时捷也遭遇了严峻挑战。2025年上半年保时捷新车交付量14.64万辆，同比下降6.1%。在关键的中国市场，前三季度销量同比下滑26%。曾经被视为特斯拉杀手的保时捷纯电跑车Taycan，在2024年全球销量暴跌49%。

就连德系三强BBA（奔驰，宝马，奥迪）也不约而同地按下了全面电动化的“刹车键”。奥迪收回了原定2033年施行的“全面停止研发和销售内燃机汽车”计划。奔驰不再坚持“在条件允许的市场中全面转向纯电车型销售”。宝马则重启增程式混动技术，并下调了纯电车型的销量预期。

玛莎拉蒂为何沦落至此，核心问题在于产品竞争力的缺失。玛莎拉蒂GrecaleFolgore基于400伏电气平台打造，纯电续航里程为533公里，但在实际路况下大约打八折，仅400多公里。这在同价位的新势力车型中并无优势。

有销售顾问坦言，这批特价车是清理库存，“卖完就不会再补货了”。门店里来看车的人络绎不绝，但很多人仍在犹豫，是花35万买一个传统豪华品牌的光环，还是选择同价位的国产新势力获得更全面的体验，随着玛莎拉蒂的这次“骨折式”降价，超豪华品牌最后的神秘面纱已被彻底揭开。