零跑科技高级副总裁曹力的一条澄清微博，仿佛在车圈点了一把火。事出源头是这样：媒体交流会上，他分享公司技术战略时表示“核心技术全域自研”，结果一顿“断章取义”后，竟然演变成了“零跑与华为分道扬镳”的风波。吓得曹力赶紧站出来辟谣：“尊重华为是肯定的！”而深藏这一乌龙背后的，其实是新能源车企技术选择的焦虑症。
首先捋一捋，这起事件的时间线。零跑近期推出旗舰SUV D19，吸引了60多家媒体采访。会上，曹力大谈“六大首创技术”，其中包括增程版续航超过500km，总续航逼近1300km，以及1000V高压补能技术，实现15分钟续航350km的大加速，让人不禁感叹：这续航速度简直有超车特斯拉的底气！但风波就这么来了，因为“核心技术自研”被解读成否认与华为合作，让零跑平白惹上“站队”华为与否的问题。不过，人家曹力自己都喊话了：“与华为鸿蒙生态同步开发，早在去年就动了手！”
其实，这段澄清不仅解开了媒体的误读，还揭示了一个重要趋势：车企不应该因为路线选择搞“一刀切”。零跑创始人朱江明过去就曾提到，目前整车65%的核心组件，零跑都能做到自研。你听起来可能觉得很不凡，但这并不等同于“闭门造车”“零外援”。很显然，零跑在自研与合作之间玩得好手腕，既守住技术核心，打磨价格与体验，又能巧妙借力外部资源，比如鸿蒙生态这张牌。
那么问题来了，自研与合作，真如大家想的那么对立吗？数据显示，到2025年，预计将有超过20家主机厂选择华为ADS智能系统，同时仍有六成车企坚持部分核心技术自研。这说明行业早就脱离了“非黑即白”的打法。不管是零跑“自研+合作并重”，还是岚图、奥迪等国内外品牌主张的“开放协力”，归结到现实，无非是为了造出性价比更高的好车，抢占市场流量。
如果深挖这背后的心理逻辑，就能看清楚一些苦心。智能汽车领域的竞争已经进入深水区，完全独立自研就很容易陷入瓶颈；而完全依赖合作，核心技术一旦命脉被捏在别人手里，品牌话语权随时可能变“借来的时光”。所以，对像零跑这样不甘仅当“组装车厂”的品牌来说，技术根基必须牢，但开放合作在必要时也要能打出去。这种“双高配”的技术结合拳，看似复杂，却是适应车企主流生存策略的明智路径。
说回来，车企究竟该坚持“全域自研”还是“生态合作”？或许，这不是简单对错的问题，而是因品牌与市场需求而定的战略选择。自研意味着技术硬实力，而合作则是市场共赢的桥梁。其实，这两者并非无法调和，零跑那句“从不矛盾”不也道出了其中的哲学么？
未来的汽车工业会如何驶向彼岸？换个角度来看，是不是也得反思一下，我们这些消费者的选择权是在变多，还是表面上的自由让人以为捡了便宜？让人值得期待的是，哪一天，不再纠结于技术路线，而能真正实惠享受到优质体验。
你的想法是什么？是否觉得车企比起争论自研还是联手，更应该把好产品放在首位？评论区见，聊聊你的观点。
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