在西班牙巴塞罗那的街头，一辆挂着EBRO标志的新能源汽车驶过，当地居民或许会想起这个沉寂多年的本土品牌，如今已被中国奇瑞注入了新的生命力。 这不仅是品牌的复活，更是中国汽车从简单出口到深度融入全球市场的缩影。
谁能想到，28年前从芜湖荒滩“小草房”起步的奇瑞，如今竟成为《财富》世界500强中排名跃升最快的车企，从2024年的第385位跃升至2025年的第233位，一年提升了152个位次。 而就在2025年7月，奇瑞还创下了累计出口突破500万辆的纪录，成为首个达成这一里程碑的中国汽车品牌。
奇瑞的出海故事始于2001年。 那一年，一位中东客商在北京车展上看中奇瑞“风云”轿车，追到芜湖与董事长尹同跃站在街边谈了10分钟，敲定了首批10辆车的出口订单。 当时中国汽车年出口总量仅2.6万辆，没人预料到这一小步会拉开中国轿车批量出口的序幕。
如今，奇瑞平均每27秒就有一辆车交付海外用户，2025年1-11月出口量已达约120万辆。 在奇瑞的总销量中，海外市场占比高达46%，几乎与国内市场平分秋色。 奇瑞国际业务事业部总经理助理束学明将成功归因于技术差异化、多元化品牌矩阵以及全球法规适配能力。
奇瑞构建了“瑶光+开阳”双实验室联动模式。 瑶光实验室聚焦1-3年的短期技术攻坚，而开阳实验室则联合全球100多所顶尖高校开展从0到1的原始创新。 这种“双向奔赴”的创新模式，打通了“0—1—100”的技术转化闭环。
在西班牙，奇瑞没有简单地贴上自己的标志，而是选择复活当地有70年历史的EBRO品牌，不仅推出了S700和S800等车型，还解决了当地就业问题。 这种“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”的理念，让奇瑞从“产品出海”升级为“生态落地”。
2025年前三季度，奇瑞汽车实现营业收入2148.33亿元，同比增长17.9%，其中海外营收已接近半壁江山。 更值得关注的是，奇瑞在海外市场的产品溢价普遍达到30%-50%，在俄罗斯市场，瑞虎8 PLUS车型售价约合人民币18万元，比国内高出30%却依然供不应求。
奇瑞董事长尹同跃强调，企业要远离“内卷”，不再单纯追求销量规模，而是要求“毛利的增速大于单价的增速，单价的增速要大于量的增速”。 这种经营思路的转变，让奇瑞在海外市场享受着溢价红利，而非陷入国内的价格战泥潭。
在马来西亚，奇瑞的人形机器人已在当地4S店“上岗”，当地政府还希望奇瑞帮助开发用于棕榈树采摘的机器猴，解决农业痛点。 这种技术输出模式，使奇瑞从汽车制造商转型为高科技生态输出者。
纵观中国汽车出海现状，2025年1-11月我国汽车出口量已达634.3万辆，同比增长18.7%。 中国汽车的全球市场份额有望突破38%，创下历史新高。 在欧洲市场，中国品牌汽车的市场份额已达到7.4%，首次超过韩国车企。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，海外增速较快的主要原因是前些年中国汽车出口目的地集中在非洲等不发达国家和地区，而现在中国汽车出口已经出现在欧盟等高成熟市场。 清华大学汽车与运载学院教授帅石金指出，中国汽车尤其是新能源汽车的技术创新积淀日益深厚，带来了与之前完全不同的国际竞争力。
从整个行业来看，中国车企的出海模式已从早期的单纯贸易出口，转向更深层次的本地化运营。 上汽集团甚至组建了自有远洋运输船队，从“借船出海”走向“造船出海”。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析，这种技术和产能优势，使中国汽车产业在全球产业链中的角色正在逐渐发生根本性转变。
工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，中国车企在海外建厂是出于进入当地市场的考虑，本土化造车对于海外消费者来说更有吸引力，也更利于在当地居民心中建立良好形象。 同时，在海外建设工厂也可以减少汽车运输的物流成本，提升综合竞争力。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟建议，建立“中国车型+供应链链接世界汽车产业”的模式，依托丰富车型和以新能源智能化为主的增量供应链体系，赋能全球汽车产业发展。 甚至有观点认为，可以打造本地品牌，实现产业互补、资源共赢。
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