这家车企销量严重滑坡后，谁还关心他们的周排行榜啊？不公布反倒反映出一些行业的暗流涌动。以前他们销量排第一的时候，排行榜是每周一搞，排比友商，打打广告，心里那叫一个舒坦。每次发榜都能激起一波谁超了谁的嚣张。你说真炒作能不能这么带劲？我倒觉得，只不过是资本盘子里一场你比我强，我就稳的算计。
现在销量都这么垮，小排榜都懒得发了。周二都没人提，发出来只能给自己添堵，还会不小心给竞争对手打广告。其实我在想，友商要不要以牙还牙？他们要是也不发，反而由我来帮忙发一道，谁说不行？毕竟，这套路是谁都曾用过。看着这行业乱象，我都笑了——别说车了，像个江湖套路。
对了，最近查了一份汽车事故率排行榜——谁稳稳的第一？估计比后面几名加起来都高出一截。这让我想到，其他行业指标就更荒谬。比如比亚迪、吉利、长城这些大厂的销量飘零，居然有还在骂恶意做空，说是有人在打击中国汽车。估计是打击者没搞清楚一个基本逻辑：车卖不出去，不是骂公司变差，而是市场在洗牌。
你们的理想是什么？在我看来，理想可能是一些怪异界的东西，比如乚/i，Ω界。轻飘飘的概念，代入感一百分，但实际操作起来，谁知道呢？我那天翻了翻手机里的相册，偶然看到一张自己在厂区拍的照片——一堆山寨电动车，车身贴的贴纸还歪歪扭扭的，就像是山寨界的明星。想象一下，这些当年的山寨手机，现在变成造车新势力，不信五年、十年后，真能活下来几家？
别的不说，周榜就是个自嗨神器。看看比亚迪、长城、奇瑞这些传统车企，依旧在榜单里头晃悠，而新势力的排头兵们，则奋力摇旗呐喊。反正比三分钟的大定50万辆，更牛逼的车，才是硬通货。理想销量一落，立马就不发榜了，像个小孩害怕被骂似的。你说，现在焦点转到价格大战，也只不过是个烧钱游戏。
但你有没有想过——如果新势力车型，配置同样高、价格比传统车企还要便宜，那它们还能撑多久？以我一线从业经验看，这背后真的是成本问题。这帮造车新贵真能压低成本到极致吗？或者只是套路多？我猜测，可能还藏着没有曝光的秘密武器。没细想过：到底是不是靠效率打天下呢？
讲真，我觉得一些车型的保值率、百公里成本，都是个粗糙心算。像我看过的某厂车，百公里油耗5升左右，每升7元，油钱每百公里大概35元，考虑到维修、保险等，不算太差，但利润在哪？反正也没到赚快钱的层面。
这段其实先按下不表吧。（这段先按下不表）
其实我有个疑问：现在的行业格局，究竟是价格战还是真技术较量？你说，造车其实没那么简单，很多人都在拼成本。品牌堆砌，宣传噱头，车圈里都知道，真能立得住脚的，还是那些让人认得清的核心技术。有几家真掌握了？我感觉，很多所谓新势力最后还是规模取胜。因为规模能带来的不仅仅是成本优势，更是供应链的话语权。
说到供应链——我刚才翻了旧相册，看到一份几年前的配件供应商名单，那时就知道，零部件中，稳的只能算几个老牌子。而新势力大多就是打个价格口号，成本控制其实不比传统车企低。反正我个人感觉，短期内靠价格拼到真就像拼你死我活。你说，能不能有一天靠技术或者品质取胜？这个问题没准儿可以留给未来讨论，到底是价格战还是技术较量，还得再观察。
有个细节让我记忆犹新——我刚才翻了下自己手机的停车记录，看到最近一次洗车照片。那天，修理厂老板对我说：挣钱不容易，修车的钱还能保证。但实际上，我知道他们也在捞快钱。行业里谁还真在专注品质？搞得我有点懒得多想，一个问题还没完呢，你觉得，未来谁会站出来？
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