最近朋友圈里朋友跟我吐槽说，他想买辆电动车，看到阿维塔、深蓝这些新品牌广告铺天盖地，兴奋得不行，结果却发现交钱半年了，就是提不了车。中间商这环节，是不是坑太深了？我也翻了下笔记，这种通过非官方渠道买车的猫腻案子其实不少，消费者权益容易受损真的让人心疼。
再说长安汽车这边，11月10号他们的不实信息举报中心公众号低调发了条声明，强调消费者买车一定要走官方渠道，别贪图便宜跑中间商。更为重磅的是，他们声明里明确表示，如果发现有害品牌声誉的虚假信息，可举报，最高奖励能给到100万。100万！我自己都觉得，这数字听着太刺激了。
拿品牌声明来说话，我得先修正一下：之前我以为现在新势力车企都对用户挺友好，少坑多诚信，结果没想到深蓝、阿维塔也被曝出类似难交车的情况，这不是糟蹋信任吗？传统车企和新势力其实都被供应链紧张折腾得不轻。说供应链，这就像你在买件衣服，面料、拉链都不是你能随便挑，供货商延迟交货直接拖累整个出厂进度。这些中间商，看着像黄牛，实则可能也承担了变着法绕过官方的库存和资金链压力。
销售那边的销售员小张上周跟我说：现在厂家严格控制渠道，不走官方没保障，车也不一定能按时出来，投诉多了我们也头大。算算，像长安CS75PLUS第一代车主反映的一点小问题——导航系统老掉链子，厂家维修到现在也没升级一次完整版本，这种用户体验该怎么说呢？我心里嘀咕，这种不贴心服务和用飞快赶工的态度，怎么让人买得安心？
顺便提个细节。我上次去4S店，刚好和一个修理工聊了聊。他说：你知道吗？现在这车零件供应，厂里直接开了个‘绿色通道’给某些重点车型，其他车只能排着等，难不成有优等生评价？听起来挺让人难受，毕竟普通车主在这条供应链里，早就被忽略了。
说真的，举报奖励100万是一件挺大胆的事，但我刚才心算了下，每年汽车投诉量天文数字，100万级别的奖励预算咋控制得住？我猜测这钱大部分属于吓唬人的策略，因为举报实情的奖励没详细说明，没细想过实际发放比例有多高（样本少，纯猜）。
再回来，声明对消费者说别相信中间商买车，这句话说得大白话，但现实操作中，很多人被官方渠道的繁琐手续和交车慢拖住了，最后被迫自己找别的路子，关键还真没保障，大家还不挺烦这过程？这是不是大家真心觉得买车还没买菜方便？
顺带问句：你们觉得出于保护消费者权益，厂家严控渠道到底是好事还是反而成了限制消费者的利剑？这我还真没定论。
还有长安方面，说要维护品牌声誉，那要是有人反映实实在在的问题，比如提车难、配置缩水等等，他们会不会介入解决或者直接打压声音？毕竟有时候保护声誉是个挺敏感的事儿。
另一点我观察到，和我同价位的竞争车型比如吉利的星越L和哈弗H6，实际体验下来，供应链不顺的明显老大难问题要少点，且官方直销力度大，交付环节流畅不少。算是同一档次里，实操体验的差距。
从研发角度来说，长安推深蓝、阿维塔那套新品牌，好比你做一个新菜谱，不仅要找供应商，还得同时培训厨师、新店装修，不仅仅是技能，还得保证食材一直新鲜供应。要是其中一环断了，消费者就得吃到味道变坏的饭。说白了，电动车背后比消耗品供应链更复杂，任何环节掉链子，影响就是连锁反应。
（这段先按下不表）——这个供应链博弈，从原材料到芯片再到配套物流，某些零部件供应短缺，有时连老员工也搞不明白厂里怎么排产的，特别是新车型牵涉到新技术更麻烦。
最后话说回来，你们有没有注意到，那些鼓励举报虚假信息的政策，反而有点像整治网络环境的官方味道。这跟车企真心为消费者挺身而出是两回事吧？举报实情的门槛到底高不高？毕竟很多真实投诉也不容易被官方认可，这个差异谁来平衡？
顺便埋个伏笔：长安CS75PLUS第二代据说会在明年大幅升级导航，这消息我没有官方确认，只是维修工口中的风声，估计是真的，因为老车主发飚了。
说了很多，最后抛个问题给你们——你在买车时，是更相信品牌官方的承诺，还是更看中手里那一份合同之外的人情味？
我倒是希望，供应链改善、官方渠道和消费体验能同步进步，不然一切声明奖励都成为笑话，车主心里的那口气也喘不过来啊。
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