讲真，每次一到节假日，高速服务区就不是服务区，它直接进化成一个大型行为艺术现场，主题叫《电车主的渡劫实录》。一群焦虑的中产，开着他们心爱的、代表着未来和科技的电动爹，齐刷刷地在几根充电桩面前罚站，表情庄严肃穆，像是在等待戈多，又像是在参加自己的葬礼。
你看那些所谓的攻略，什么“提前规划”、“浅充浅放”，听起来特别科学，特别有道理，是是是，道理我都懂，但现实就是一坨屎。提前规划？你规划得再好，能算到前面那辆车要从20%充到100%吗？你能算到那个充电桩下一秒就“通讯异常”吗？修仙小说里，主角渡劫好歹还有个具体的雷呢，你知道什么时候劈下来。现实里，你面对的是薛定谔的充电桩，在你插上枪之前，你永远不知道它是好的还是坏的。
至于“浅充浅放”，充到80%就走，更是典中典的“何不食肉糜”。这套理论的发明者，一看就没在假期开过长途。对于我们这种缺乏安全感的中年人来说，手机电量低于90%都会心慌，你让我车子只充到80%就去闯荡未知的远方？开什么玩笑。这不是电量，这是命。我们需要的不是效率，是那种把油箱加到溢出来、把粮仓塞满过冬的踏实感。所以别跟我扯什么80%，干到99%才是对生命的尊重，哪怕最后10%要充半小时。前面排队的人，显然都是我这种“生命至上主义者”，大家心照不宣。
所以这些花里胡哨的“术”都没有用，真正唯一的解法，是掀桌子。是什么？是“下高速”。
你必须明白，当下的高速充电网络，在节假日这个极限压力测试下，已经不是一个服务系统了，它是一个社会学实验的培养皿。车企们天天吹他们的千里续航、800V超快充，发布会上PPT做得风生水起，什么“充电5分钟，续航200公里”，三体人看了都气活了。但一到现实里，在服务区这个修罗场，所有的技术都得给物理定律和人性跪下。只要队伍够长，你的保时捷和我的五菱宏光mini，在焦虑面前众生平等。
所以，当你在服务区看到超过三辆车在排队的时候，不要犹豫，不要思考，立刻马上，打开导航，寻找最近的高速出口，一脚油门（或者说一脚电门）冲出去。这是一种降维打击。
因为高速服务区本质上是一个信息孤岛，所有人都被困在“只能在这里充”的思维定式里。但你只要跳出去，你会发现一个全新的世界。外面的县城、市区，充电桩就像便利店一样，虽然可能没那么先进，但它多啊。而且最关键的，没人跟你抢。你在服务区排的不是充电桩，是许愿池，赌下一个走的人是不是你。而下了高速，你面对的是一片广阔的蓝海，每一个充电桩都在向你招手。
我去年就是这么干的，顺便在县城吃了碗巨难吃的面，但心情是舒畅的，这就很神奇。充电的半小时，我甚至可以找个小店按摩一下我因久坐而僵硬的腰。而在服务区排队的兄弟们，他们收获的只有不断刷新的手机屏幕和更加浓郁的二手烟。
这背后其实是一个特别朴素的竞争法则。当一条路堵死的时候，最好的方法不是在原地按喇叭，而是换条路走。如果说之前大家还在卷续航、卷快充，是在一个餐厅里比谁的菜做得好吃。那么“下高速充电”这个行为，就是直接放弃了这家米其林，跑去隔壁吃了顿沙县小吃。虽然逼格低了点，但它管饱啊，它不折腾人啊。同行看了也得傻，说好的高端对决，你怎么直接掀桌子不玩了？
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你肯定懂了我的意思。对，就是那种掀桌子的感觉。
当然，下了高速你也可能会发现，县城里唯一的那个快充桩，被一辆本地老头乐给占了，那你也没脾气。但你要知道，自动驾驶的终极难题不是识别红绿灯，而是识别这种不讲武德的老头乐。同样的，我们电车出行的终极考验，也不是电池技术，而是你敢不敢在关键时刻，放弃所谓的“最优路线”，选择那个看起来最笨、最野的路子。
所以，别信那些攻略了，它们都是纸上谈兵。唯一的真理就是：高速上，相信导航，更要相信自己。排队？排个屁的队！时间是自己的！当断不断，反受其乱。当你潇洒地驶出高速出口，把身后那条长长的队伍和所有人的焦虑都甩在后面时，你会悟的。那一刻，你不是在充电，你是在修仙，是在渡自己的劫。成了。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）