1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）正式获批发布，将于2027年1月1日起逐步实施。作为全球首个专门规范车门把手安全的强制性标准，其明确划定全隐藏式车门把手的“安全红线”，要求所有车型配备机械释放冗余装置并预留合理操作空间，这意味着曾风靡中国新能源汽车市场的全隐藏式车门把手将逐步退出历史舞台，中国汽车行业正式迈入“安全优先、拒绝形式化创新”的发展新阶段。
回溯隐藏式车门把手的普及历程，其由特斯拉于2012年率先推出，凭借与车身曲面无缝融合的极简设计，以及对风阻系数的轻微优化，迅速成为中国车企彰显科技感、打造产品差异化的核心卖点。据行业数据显示，截至2025年4月，中国销量前100的新能源车型中，约60%配备了全隐藏式车门把手，尤其集中在中高端车型领域。车企普遍宣传，该设计可降低0.001-0.01Cd的风阻系数，对应纯电动车续航可提升5-10公里，但这一“优势”背后，隐藏着不容忽视的安全隐患与使用痛点，也成为新规出台的核心推手。
极端场景下的安全失效，成为全隐藏式车门把手被弃用的关键原因。隐藏式门把手高度依赖电子驱动系统，一旦遭遇车辆碰撞、断电或动力电池热失控等突发情况，电子装置极易瘫痪，导致车门无法正常开启，大幅延误车内人员逃生与外部救援的黄金时间。美国曾发生特斯拉车辆撞树起火后，因隐藏式门把手失效导致3人遇难的悲剧；国内也多次出现小米SU7、问界M7等车型碰撞后，门把手无法弹出阻碍救援的案例。中保研测试数据更给出明确警示：配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于传统机械式把手98%的成功率，这31%的差距，成为生与死的分界线。
日常使用中的诸多不便，也让消费者对这一“网红配置”逐渐失去好感。在北方极端严寒环境中，-10℃以下无加热功能的隐藏式门把手弹出失效率高达41%，去年冬天东北高速上曾出现多辆车把手冻僵卡死、车主无法开门的情况，北方4S店冬季因门把手冻结、短路引发的维修案例同比增长65%。此外，儿童手指被夹伤的投诉也居高不下，中国消费者协会数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量同比激增132%，同时其维修成本也远超传统把手，单个电子门把手的维修成本是机械款的3倍，且多需直接更换总成。
此次发布的新国标，精准直击上述痛点，为车门把手安全划定明确底线。标准明确要求，每个车门的内、外把手均需具备机械冗余设计，确保事故断电后，无需借助外部工具就能徒手开启车门；车门外把手在任意状态下，需预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，解决“找不到、抓不住”的问题；同时，外把手需能承受不小于500N的力而不脱落，内把手需设置永久性操作标志。为降低对行业的冲击，新规设置了合理过渡期：2027年1月1日起，新申请型式批准的车型需符合除手部操作空间外的全部要求；2028年1月1日起，需符合全部要求；已量产车型最晚需在2029年1月1日前完成达标整改。
在新规落地前，国内主流车企已率先嗅到行业转向，纷纷启动门把手设计切换。长城汽车成为首个公开摒弃全隐藏式门把手的主流车企，董事长魏建军曾公开批评该设计对风阻的优化“几乎可以忽略不计”，却增加了重量和安全隐患，明确未来所有车型将回归传统机械式把手。比亚迪执行副总裁李柯表示，公司已做好充分准备，新款海豹06 DM-i采用半隐藏式门把手，回归机械结构；吉利最新车型银河M9则直接配备外露式门把手，兼顾实用与便捷。
广汽、长安等车企也在加速推进合规切换。广汽集团透露，在售车型将通过年款更新逐步调整，广汽传祺向往M8系列、广汽埃安i60等现有车型已满足新规要求，在研新车则全部跳过全隐藏方案
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