MPV这潭水，以前清澈见底，甚至有点无聊。
饭桌上的主位，永远留给一个叫GL8的胖子，大家客客气气，你好我好。
现在不一样了，这哪是饭局，这简直是八角笼格斗，一群饿疯了的狼冲进来，对着那个胖子就是一顿组合拳，拳拳到肉，打得他连前五的椅子都摸不着了。
12月的销量榜单，与其说是榜单，不如说是一份战损报告，一份关于中产阶级钱包投票的真实记录。
这里面没有虚头巴脑的品牌故事，只有赤裸裸的利益交换和人性博弈。
谁在用真金白银砸出未来，谁又在抱着过去的功劳簿溺水，一目了然。
故事得从榜尾开始讲，因为这里藏着市场的基本盘。
第十名，五菱星光730插混版，3236台。
这数字不大，但意义非凡。
它就像菜市场里最会过日子的大妈，用最少的钱，办最多的事。
十万块，给你插混，给你侧滑门，给你一个看起来还挺像样的内饰。
你跟它谈梦想，它跟你谈电费。
你跟它聊格调，它问你换购补贴要不要。
这是一种掀桌子的实在，直接告诉那些合资品牌，别再拿丐版当宝了，人民群众需要的是能装娃、能省钱、开着不累的工具，而不是一个需要加价的信仰图腾。
把燃油纯电全家桶算上，月销七千多，五菱还是那个五菱，它总能找到市场的缝隙，然后用一个巨大的榔头把缝隙砸成大门。
第九和第七名，我们得放在一起说，因为它们共同演绎了一出悲喜剧，主角叫别克GL8。
纯油版卖了3852台，插混版卖了4614台。
加起来八千多，看着还行？
但你得看跟谁比，跟它自己比。
曾经的王者，如今被分尸两块，一块叫“情怀”，一块叫“妥协”，两块都没能挤进第一梯队。
纯油GL8的问题，不是它变差了，是时代变了。
它就像一个曾经的商界大佬，还在用诺基亚谈着上亿的生意，嘴里念叨着“底盘扎实，江山稳固”。
可外面的人早就用上了智能手机，开起了视频会议。
你的底盘是稳，可你的发动机是上个十年的古董，你的内饰设计梦回2014，你的小毛病比你的优点传承得还稳定。
对手们一个个都进化成了完全体，空间比你大，内饰比你豪华，沙发比你软，你除了那个标和那点残存的“商务认知”，还剩什么？
插混GL8呢？
更尴尬。
像一个中年男人，为了健康开始跑步，但又戒不掉宵夜的烧烤。
平台是新的，油耗是低的，行驶质感也还在。
但灵魂没跟上，车机慢得像树懒，语音识别蠢得像哈士奇，智能化约等于零。
中低配的第二排居然还是手动座椅，都快2024年了，这是什么行为艺术？
高配给足了，价格也顶上去了，直接和国产新势力的“六边形战士”们脸贴脸肉搏。
人家是冰箱彩电大沙发配激光雷达，你拿什么打？
情怀吗？
对不起，中产的每一分钱，都要花在刀刃上，而不是花在为你的品牌溢价买单上。
第八名，传祺M8，4274台。
M8是个聪明的投机者，它精准地抓住了市场的“既要又要”心理。
很多人想要GL8那种范儿，但又不想出那个价。
M8大师版一通优惠，二十万不到，直接把“面子工程”的门槛干到了地板价。
那个霸气的“东方雄狮”前脸，那个看起来金碧辉煌的内饰，配置单拉出来长得像裹脚布，每个座位都让你感觉自己是个人物。
油耗高？
大哥，车价便宜的好几万，够你加多少箱油了，这点账谁不会算。
至于宗师系列，那是用来拔高品牌形象的，就像奢侈品店门口的保安，不指望他卖货，杵在那儿镇场子就够了。
第六名，小鹏X9，4935台。
这是个异类，一个想用科技颠覆物理的理工男。
纯电版有点曲高和寡，但增程版一出来，味道就对了。
三十万出头，华为电机，双腔空悬，后轮转向，这些词儿听着就高级。
它想告诉你，MPV不一定非得是笨重的方盒子，也可以是灵活的科技载体。
小鹏在用造跑车的思路造MPV，这本身就挺魔幻的。
当然，新势力嘛，总有点“公测”的味道，工艺细节什么的，建议让第一批勇士先帮你踩踩雷。
第五名，岚图梦想家插混版，6583台。
如果说小鹏是偏科生，那梦想家就是那个门门功课都想考90分的好学生。
动力猛，标配四驱，全铝底盘，开起来甚至比GL8还舒服，那种润物细无声的高级感，很难模仿。
再加上华为ADS智驾系统的“灵魂注入”，很多梦想家车主是真的敢在高速上放开手脚的，这份信任，是真金白银堆出来的。
新款把冰箱彩电都给你安排上了，彻底变成了移动的客厅。
唯一的槽点是纯电续航有点虚，但这就像学霸也有偏科，可以理解，但你不能不承认他依旧是学霸。
第四名，腾势D9插混版，7868台。
D9在12月玩了一手漂亮的“库存管理”。
前两个月销量低迷，大家都以为它不行了。
结果年底一波王炸，老款车型优惠九到十万，不到三十万买顶配。
这是什么概念？
这是超市晚上八点蔬菜水果半价促销，不买感觉亏了一个亿。
当然，这里面有套路，2024款的底盘调校容易晕车，还没激光雷达，属于清仓甩卖。
2025款开始降价，但后面还有2026款。
买腾势D9，就像炒股，你永远不知道抄的是不是在半山腰，所以买了就别再看行情，保护血压，人人有责。
第三和第二名，丰田双雄，赛那（9358台）和格瑞维亚（9359台）。
这两兄弟用实际行动诠释了什么叫“任你花里胡哨，我自岿然不动”。
它们的逻辑很简单粗暴：把机械素质做到极致，剩下的交给用户自己发挥。
2.5L油混系统，稳定、省油、耐用，一箱油跑一千公里，比很多插混亏电状态下还省，这就叫硬实力。
空间魔术师，第三排能完美收纳，装人拉货两不误。
内饰朴素？
配置低？
对丰田车主来说，这叫“预留改装空间”。
他们坚信，冰箱彩电可以后加，三大件的可靠性是花钱买不来的。
这是一种极其务实的消费观，也是对当前新能源MPV各种“遥遥领先”的一种无声对抗。
当然，今年它们也遇到了新麻烦，2.5L的排量让它们在各种补贴政策面前成了局外人，所以优惠还得继续加大，不然这俩老实人也顶不住。
最后，是那个把所有人都干沉默的冠军。
第一名，魏牌高山，10558台。
一个月卖一万多台，而且是断层领先。
这已经不是黑马了，这是天降猛男，直接在MPV市场投放了一颗战术核弹。
高山成功的秘诀，就是把“贪婪”这个词，从贬义变成了褒义。
不到三十万，它给了你这个价位能想象到的一切，甚至超出了你的想象。
冰箱彩电大沙发？
标配。
航空座椅？
标配。
四驱？
标配。
长城自研的高速NOA？
送的，不收订阅费。
那个方盒子造型，被吐槽丑，但它带来了同级几乎无敌的内部空间。
魏牌高山，本质上是一种产品经理思维的胜利。
它把用户所有可能的痛点和痒点，全部列出来，然后用最暴力、最不计成本的方式，一次性解决。
它在用行动告诉所有对手：别谈虚的，直接上干货。
30万预算买插混MPV，绕开高山去做选择，你需要一个非常有说服力的理由。
它不是在卖车，它是在卖一个打包好的、关于家庭出行的最优解。
所以你看，12月的MPV市场，哪有什么岁月静好，全是短兵相接。
GL8的衰落，是旧时代的挽歌；丰田的坚守，是实用主义的最后堡垒；而魏牌高山的登顶，则是中国品牌向上突破最响亮的一声号角。
中产家庭的选择变了，不再是迷信一个标，而是开始精算每一项配置的价值。
他们变得更聪明，也更无情。
谁能给他们想要的，他们就把钱给谁。
这场战争，才刚刚开始。
全部评论 （0）