奥迪A7L现在这价格真是让人有点看不懂了，指导价41.87万起步的车，现在硬生生给砸到了30万出头，这超过10万的降幅，差不多是把一台A级车的钱给直接抹掉了。
这么一来，它的身价就跟自家兄弟A6L站在了差不多的起跑线上，这操作在豪华品牌里头，确实不多见。
说实话，A7L这车从一出生就挺有争议的。
它源自进口的奥迪A7，那可是公认的“最美奥迪”，轿跑溜背造型迷倒了一大片人。
结果上汽奥迪把它国产加长，变成了A7L，最灵魂的溜背设计直接给改成了传统三厢轿车的样子。
这个改动，当时就让很多车迷觉得失去了精髓。
从侧面看，这车确实有点尴尬。
你要是不跟进口A7比，它那犀利的腰线配上大轮圈，看着也还挺有力量感，毕竟是一台车长超过5米的大车。
可一旦你脑子里有进口A7那个优美的弧线，再看A7L这个加长后的屁股，就总觉得哪里不对劲，有点为了空间妥协后的臃肿感。
不过，审美这东西，真的是萝卜青菜各有所爱。
有人觉得溜背才是A7的灵魂，也有人觉得，我花这个钱，就是要一个宽敞的后排和实用的后备箱。
A7L就是这么个产物，它放弃了溜背，换来了更大的后排头部空间，对于那些既想要A7的颜值，又对空间有刚需的家庭用户来说，或许是个两全其美的选择。
它的车身尺寸确实不小，长度5076毫米，宽度1908毫米，轴距也有3026毫米。
跟A6L摆在一起，它还要更长更宽一点，轴距也就差了那么2毫米，几乎可以忽略不计。
所以坐在后排，腿部空间是完全不用担心的，就是那个老生常谈的地台凸起，实在是太高了，中间要是坐个人，那姿势肯定不怎么雅观。
当然，奥迪的灯厂名号可不是白叫的。
A7L的前脸设计，尤其是那个矩阵式大灯，点亮之后的效果确实很抓人眼球。
六边形的中网配上扁平低趴的车头姿态，运动感营造得很到位。
特别是那个黑武士版，全车黑化处理，看起来比A6L那种四平八稳的商务范儿要年轻太多，也更有档次感。
车内的氛围还是那个熟悉的奥迪味道，三块大屏幕——12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏加上下面那块8.6英寸的功能屏，科技感直接拉满。
游艇式的电子挡把手感也不错。
内饰设计上，它还玩了点花样，豪华版用四辐方向盘，走沉稳路线；运动版给个三辐平底方向盘，一下就年轻活泼起来。
不过配置上，奥迪还是那个精于算计的奥迪。
都这个价位了，低配车型居然连L2级别的驾驶辅助系统都不给，想要？
得加钱上高配。
还有那个空气悬挂，也是3.0T顶配车型的专属，要是能下放到2.0T车型或者作为选装，那诚意就真的足了。
动力方面倒是没得说。
主力的2.0T发动机，能输出245匹马力，370牛米的扭矩，配上7挡湿式双离合变速箱，7.5秒就能破百，日常开绝对是绰绰有余。
而且这车还标配了quattro四驱系统，这在同价位的豪华C级车里，算是个不小的优势，尤其是在雨雪天气多的地方，开起来心里更有底。
至于那个3.0T V6的版本，数据就更漂亮了，340匹马力，500牛米的扭矩，5.6秒破百。
这已经不是够不够用的问题了，而是能给你带来很强推背感的性能猛兽。
不过，考虑到价格和日常使用场景，绝大多数人最后还是会选择2.0T的版本。
说到底，A7L的销量一直不温不火，最近三个月甚至掉到了月销一两千台的水平，跟A6L、5系、E级这些月销过万的对手完全没法比。
究其原因，还是定位有些模糊。
想买运动轿跑的，会嫌弃它没有溜背；想买行政商务的，可能又觉得A6L更纯粹。
现在这么大的降价幅度，其实就是奥迪自己也“扛不住”了，想用价格换市场。
30万出头的价格，能买到一台2.0T高功率、带四驱、尺寸比A6L还大、外观更年轻的奥迪C级车，性价比一下子就凸显出来了。
这一降价，让A7L的处境变得很有趣。
它不再是那个高高在上的个性之选，而是成了一个跟A6L、S90、CT6正面拼刺刀的实用派选手。
对于那些预算在30多万，想买台豪华品牌C级车，又觉得A6L太“油腻”，5系太“街车”的年轻消费者来说，A7L现在确实是一个值得认真考虑的选项。
它就像一个为了迎合市场而做出改变的“混血儿”，虽然失去了最纯粹的血统，但也因此获得了一些新的生存技能。
这种妥协是好是坏，最终还是得看消费者愿不愿意为这份“性价比”买单。
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