在纯电市场挣扎，别克靠增程L7能变成逆袭的黑马吗？我真是挺怀疑的，至少我当时试驾完那车后，心里那点反弹还停留得不算太久。
一开始，我还以为别克的新能源布局会顺风顺水。去年看到他们推出的E5、E4那俩车，价格便宜，毕竟那个价格段国产纯电车比比皆是，配置也不差。真实的市场反馈告诉我：销量差得不像话。E4连续四个月两位数，这个惨不忍睹的标签也不是空穴来风。你试想，一个月能卖几十台，不知道还存不存在打酱油的嫌疑？（样本少，估算）
我翻了翻那月销量，差不多在几百到一千多之间浮动。对比同级别的合资油车，真心觉得别克E系列的竞争力在哪里？在同样价位里，国产的吉利、比亚迪都能搞个续航、空间、智能满分。别克的电车，仿佛是没找到自己的定位，还是依赖传统的价格礼包。而且，别克E5省了点电池成本追求都要便宜，但实际用车感受：充电变慢、续航偏低，觉得还没怎么发挥电池优势。
说到这我突然卡壳了。你觉得纯电车是不是太会坑人，续航少了一点，充电更慢，买得起的电池容量就该多点？我自己心里游离：真要替别克拼命喊几句么？难题其实都不是技术问题——我觉得更像是供应链那层面上的拼抢。电池你要大量采购，成本控制在一定范围内，没有奈何的办法，供应商一涨价，车价就得跟着涨；或者研发团队除了追求走得快还得想走得远，两者之间的平衡真是难上加难，尤其在成本压榨得差不多的情况下。这就像买米饭：你想吃好点的，但供应商突然调价，你就只能吃得差点。
而且你知道么？别克这次推出的至境L7最大的卖点，实际上是增程混动技术。你会想：这不就是个活在折中的概念么？电池续航不够，靠油保证续航，不是千篇一律的伪纯电。我一边用脑袋算，差不多这车百公里成本能比纯电低个五六块钱（估算/体验设定偏粗糙），但又失去了纯电环保的那点心安。我有个疑问：用增程车，真心能解决那焦虑吗？还是只是给自己找个借口，心里还挂念着上涨？
这我还真没细想过：是不是因为增程的设计本身就像跑步机上跑的猫——一步跑得慢，双腿不停摇，能跑多远？但正好，我认识个修理工，他跟我说：你骑增程车，保养比纯电的麻烦还多。他还笑，：我这边每个月看增程车的故障单，比纯电多得多。这点感觉还挺直观。你试想：供应链的难题和油电混合策略，是不是其实就是个折衷之术，看似保险，实际上平衡点不好把握？
我刚才翻了下笔记，看到一个点：别克的增程L7可能就是折中策略的极致，既搭载Momenta的飞轮智驾模块，又保证了续航，这搞得像是卖点+噱头拼凑的产品。话虽如此，可惜的是，消费者的痛点——续航、智能体验、品牌认知——还没有完全到位，想逆转局势，难度挺高。是不是态度决定一切？还是市场的容忍度有限？
我这么想，别克的品牌力还是有点优势的。毕竟，老牌子底气在，国内消费者对它的印象比起那些新造车凭空出现的品牌，还是更有点信任度。现在的年轻人开车，更看中的是智能互联、续航耐用。至境L7能不能在这方面突破？真要让人相信，可能还得再多做点真实场景体验才行。
你会不会觉得，搞新能源车像是在走钢丝？风向乱了，市场还在试探。换句话说，我也在琢磨：这次别克借增程走偏了么？还是说，未来它会变宠增程概念的神器？究竟更多的消费者会不会接受：我用油箱换续航？那是个值得观察的点。
（这段先按下不表）毕竟，新能源市场瞬息万变，谁都不知道几年后会怎么走。只希望那车里，能多一点触摸到的细节感，不用每天都在补库存和等更新。你觉得呢？
— 但从整体看，别克的局面还挺微妙。市场还在试探它的底线。你觉得，在这个新能源换挡期，到底什么才是真正刚需？
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