小米汽车的节奏真是快得让人有点意外，初代SU7已经正式谢幕，最后一辆车也被送上运输车走向用户手中，总交付量冲破36万辆，这算是圆满完成了它的阶段性任务。紧接着，新一代SU7的上市预热明显加速，雷军不仅亲自下场，还把自己推到了产品质量“最后一关”的位置，生怕哪一处细节没做到最好。
2月12号早上，他在微博晒出新一代SU7测试车的实拍照片，简单一句“开始一天的工作了”，背后是那种上市前的紧绷状态，你甚至能从画面里感受到轮胎刚压过地面的那一丝沙砾声。有网友直接问他是不是亲自开车去测，雷军很快回了，不仅开过，还曾自己把测试车从北京一路送到上海，高速上跑了一整趟长距离。那种迎风噪音冲击耳膜、双手紧握方向盘的真实感，一般人真体验不到。
作为小米汽车的“船长”，雷军现在明显把心思都扑在车这回事上。他亲自坐进测试车，其实是要自己去感受一刹那的动力响应、制动回馈和各种细节。说白了，就是不愿放过任何一个可能的改进机会。他很清楚新一代SU7肩上的期待，不仅要在上市那天交出漂亮答卷，更要在后续用车中经得住挑剔用户的长时间检验。
雷军之前已经说，新一代SU7预计在2026年4月正式亮相。小米的目标是把它做成“大家都想开的梦想之车”，不仅要延续初代SU7的好口碑，还要让用户真真切切感受到升级的价值。现在新车已经开放预定，延续了标准、Pro、Max三个版本的布局，预售价分别是22.99万、25.99万、30.99万。
对比初代，价格每个版本都涨了1万到1.4万，要是只看数字可能有人会皱眉。但你深入配置细节就会理解，这不是单纯加价，而是产品力的整体跃升。电机、电池、电子电气架构、高压架构全部完成升级，安全、续航、底盘、辅助驾驶和外观设计全都动了刀子。连门把手都提前按照新国标安全要求来设计，细到这个程度，其实你能感受到那种“怕你用车时掉链子”的用心。
电池的安全性更是被他们单独拎出来强调。李肖爽明确说，这套电池不光满足新国标，甚至比国标要求更严。雷军补充了一句：“研发阶段做了1000多项实验和测试，多项标准比新国标还苛刻。”这种说法其实不只是营销，你去想象一下：研发中心里那种刺鼻的金属和绝缘材料气味混在一起，技术员戴着手套反复开关测试仪器，电池包被高温箱、低温箱、冲击架折腾一遍又一遍。都是为了确保用户用车时哪怕出现极端情况，电池也不会出意外。
这种亲力亲为的测试状态，让新一代SU7更多了一份靠谱感。说得直白点，如果一个企业的掌舵人自己都愿意坐进测试车流汗流神经，那它的品质底线多半会被拉得很高。不过也得说，换代的车，定价、配置、外观设计，这些东西在交付之后仍会遭遇现实的检验。
所以问题来了：你更在意的是它价格涨了那一万多，还是它在电池安全和整体升级上的心思？新一代SU7真能在上市后持续打动用户吗？
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