这四家造车新势力，未来谁的发展会最好呢？我一开始的答案很不客气。最不看好的是蔚来和李斌。
当时我的逻辑其实很简单，也挺直观的。我觉得随着闪充普及，电池一次充满可能只要十分钟。你停在那里充电，顺便去个厕所，时间就过去了，电也就回来了。所以换电这种模式听起来优势确实会被削弱甚至消失。当别人都能快一点把电补回来时，你还费劲换电站、换电流程，是不是就没那么香了？
但后来我改变主意了，而且不是因为观点变得随意，而是因为我发现自己忽略了一点更关键的现实。那就是现在对很多人来说，一个问题并不只是“多久才能充满”，还有另一个是“用久之后还能不能一样”。
我说的意思是，现在在使用过程中，有些情况下车身和电池寿命并不是同步变化的。举个例子，如果你开了十年的电车，有可能到后面电池能量密度变小了很多，但车身本身并不会跟着一起受影响。也就是说，不是车“坏了”，而是让你跑得远不远的一部分先变弱了。
那这个时候怎么办？如果你的痛点来自于长期使用后动力相关部分衰减，那么换成全新的解决方案，就依然有存在价值。而蔚来的换电恰好能接住这一类需求。
更重要的是，我以前只把蔚来的换体理解成针对自家车型。但现在再来看，它不仅仅是在服务蔚来自己的用户，更像是在面向整个 电动汽车 行业做一套思路。从这个角度看，我反而觉得它的创造性和创新性更强一些，所以它未来未必会被轻易替代，说白了就是仍然有空间。
所以如果让我重新排一下名次，在我的判断里第一名还是蔚来，也就是李斌所在方向占上风。理由就是它押注的不只是短时间补能快慢，还在尝试解决长周期里真正影响体验的问题。
接下来第二名，我选理想。
为什么理想给我的印象这么深？一句话，那台车坐着太舒服了。我之前看到过对它形容特别贴切的话，就是冰箱彩电视加大沙发，这种感觉不用解释太多，你光从字面就知道：舒服，对吧。而且在选择用户上，它盯得比较明确，它主要竞争客户对应的是56E这一类，比如宝马5系、奥迪A6、奔驰E300。这种定位怎么理解呢，就是有一批人本来就在关注中高端轿车型谱，而理想恰好卡进去了，所以后面的发展应该也不会差。
这里我还提一个生活里的观察。我所在的临沂下面有个小县城，在造车新势力里面，我看到路上的理想跑得最多。这种现象虽然不能当作统计数据，但至少说明一点，人群覆盖确实广，而且认可度已经落到日常通勤场景里。
第三名是零跑汽车，我认为它最大的优势就是找准受众，并且走出了自己的节奏。
零跑给人的感觉很直接，就是低端但又尽量做到高性价比。车型相对中规中矩，不搞特别复杂的路线，用相对平稳可靠去打市场。另外价格不高，这一点对于大量上班族代步需求非常关键。所以才会出现一种情况，一大批人愿意把它当通勤工具，每天上下班开着省心又合算，这正好符合很多家庭真实预算与真实用途，不需要奢华，只要够用够划算就行。而这些用户往往才是真正能长期支撑销量的人群来源之一，因此零跑排第三在我看来挺合理。
第四名则轮到小鹏汽车，我给的位置稍微靠后，也同样不是凭空否定，而是结合管理和执行感受做出的排序判断。
我先说个人观点，小鹏这边何小鹏我是怎么看怎么别扭，因为在我看来他并不是一个善于管理的老板。但与此同时，他似乎也知道自己该怎么改。所以他选择请懂的人来管公司，比如他请来了原长城汽车总经理王凤英，让公司的流程据说变得更高效，并且整体氛围也显得清廉一些。如果一个团队运转起来顺畅，公司效率提升，再加上一些管理层面的改善，就算创始人在某方面风格一般，也未必一定走不动路。所以综合来看，小鹏仍然具备继续发展的条件，只不过从总体胜出能力上，相比前几位要稍弱一些，于是放第四位可以理解吧？
总结一下，如果按我的看法来排未来发展顺序，现在就是第一 蔚来 第二 理想 第三 零跑 第四 小鹏 。大家认同吗？欢迎讨论！
最后抛出一个值得争论的问题，也是这篇解读最核心带出来的点：我们以后衡量新能源到底该优先看什么，是十分钟闪充带来的即时便利，还是考虑用了几年之后还剩多少续航实力带来的长期体验？如果有人只盯着速度，你会不会觉得忽略长期衰减才是真正的大坑；可如果有人全押换方案，会不会又担心基础设施成本与实际接受度最终决定一切？
你觉得最容易决定胜负的是哪一种 速度还是寿命 或者说两者权重到底应该怎么配 比如七分靠快 再三分保耐用 这样的比例真的适合所有品牌吗
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