2025年，当东风柳汽那款红色车身上印着“乘龙”标识的氢能重卡缓缓驶出智能智造车间时，车间外的工程师平衍蹲下身，用手指敲了敲整齐排列的储氢瓶，语气里带着难以掩饰的自豪：“大家看到的不只是一台新车，更是立足国家能源战略、赋能百姓增收的‘致富车’！ ”这款在2024年11月企业建厂70周年之际正式首发的乘龙H7氢能重卡，仅仅一年时间，2025年交付量就突破了1800台，市场占有率稳居行业第一，订单甚至已经排到了下半年。 一个传统的商用车制造商，凭什么能在氢能这个全新的赛道上，一出手就拿下冠军？ 这仅仅是柳州汽车产业狂飙突进的一个缩影，还是背后隐藏着一场更深层次的产业革命？
让我们把目光拉回到2025年初。 上汽通用五菱在元旦当天就迫不及待地公布了前一年的“成绩单”，那份成绩单亮眼到让人难以置信：企业全年产值再度突破千亿元，达到1000.2亿元，同比增长了24%。 更关键的是，新能源汽车年销量达到了1,000,066辆，年度首次突破百万大关。 这意味着什么？ 意味着这家扎根柳州的车企，平均每天要卖出超过2700辆新能源车，每分钟就有近2辆新能源车交付到用户手中。 而它的新能源渗透率超过了61%，乘用车新能源占比更是高达95%，远远把行业平均水平甩在了身后。
柳州这座城市的汽车产业数据，则描绘了一幅更加宏大的画卷。 2025年，全市汽车产量达到了187.8万辆，销量182.1万辆。 在这近两百万辆的整车中，新能源汽车的产销量均首次突破了百万大关，产量占汽车总产量的比重达到了56.5%。 也就是说，在柳州生产的汽车中，超过一半已经是新能源汽车。 这个比例比上一年提升了5.8个百分点，新能源汽车渗透率更是达到了61.1%，稳稳坐在了全国第一的位置上。 全年下来，汽车全产业链的产值超过了2700亿元，汽车制造业增加值增长了14.8%，毫无争议地成为拉动全市经济的核心引擎。
你可能要问，这样的增长是靠什么支撑的？ 走进上汽通用五菱的工厂，你会看到一场被看作制造范式的变革正在发生。 传统的流水线被一个个“智能岛”取代，制造效率提升了30%，一条生产线能同时兼容10种以上车型的生产。 在这里，是车找工位、料找车，智能工厂仿佛会思考、能进化，汽车生产像搭积木一样灵活，交付周期缩短了30%以上，实现了全流程的AI质检。 上汽通用五菱副总经理赵肖斌告诉记者：“智能岛制造体系能实现制造过程数据实时上传，配合全流程AI质检，错装率、缺陷率降至0，全生命周期100%质量可追溯。 ”制造的核心，不再是固定的流水线，而是由数据和智能驱动的服务能力。
这种智造能力的提升，直接反映在了市场表现上。 2025年上半年，五菱全球累计销量就超过了76万辆，同比增长18.3%。 其中新能源累计销量超过41万辆，占比达到54.1%，并且连续6个月同比增速超过50%，成为了企业最核心的增长引擎。 宏光MINIEV这款国民神车，累计销量已经突破了185万辆，成为中国品牌纯电市场销量第一的单一车型。 而新能源商用车的累计销量也超过了14.8万辆，位列该细分市场的销量第一。
当大家都在谈论纯电路线时，柳州的企业却悄悄在另一条赛道上取得了突破。 东风柳汽将氢能与燃油、燃气、纯电并列布局，其氢能卡车早在2022年前就完成了核心技术的研发，已经积累了大规模的实际运营数据，实现了轻卡、中卡、重卡全平台场景化应用。 工程师平衍打开引擎盖，规整的氢气燃料电池系统格外吸睛，他介绍道：“我们每一项创新，都围绕‘少花钱、多赚钱’开展。 ”这款燃料电池功率覆盖200—300kW，额定功率高达300kW，是行业主流水平的两倍。 技术硬核，市场自然火爆。 2025年，东风柳汽氢燃料商用车销量从2023年的100余辆跃升至1832辆，市占率从7.34%提升至18%，登顶行业第一。 在西部陆海新通道的“氢走廊”上，这些重卡累计运营里程达到了3000万公里；在云南富源煤矿，重载往返成本低于纯电重卡；在京津冀干线物流市场，批量订单接连落地。
产业的爆发式增长，离不开整个生态的支撑。 柳州新能源汽车零部件的本地配套率已经达到了60%。 动力电池的年产值突破了100亿元大关，国轩高科、瑞浦赛克等核心零部件企业相继被引进。 而位于柳州的广西新能源汽车实验室，由8名院士领军，累计承担了国家及省部级课题84项，参与国内外新能源汽车标准制定157份。 这意味着，从最上游的研发、标准制定，到中游的零部件配套，再到下游的整车制造和销售，柳州已经构建起一个相对完整且高效协同的产业生态。
国内市场高歌猛进的同时，出海的故事同样精彩。 2025年，柳州汽车进出口总额突破了30万辆，创下了历史新高。 全年汽车出口22.2万辆，货值157.4亿元，分别增长了22.2%和32.4%。 其中，新能源汽车出口4万辆，货值32.6亿元，同比激增了144%。 上汽通用五菱作为中国新能源汽车出海的先行者，2025年海外年度出口266,868台/套，同比增长18.6%，已经保持了连续十年的增长。 其中，新能源出口94,686台/套，同比劲增128.6%。
进入2026年，这种势头不仅没有减弱，反而更加猛烈。 2026年1月1日清晨，上汽通用五菱再次率先传来捷报，新能源汽车年销量首次突破100万辆，企业年产值再登1000亿元高峰。 整个一季度，柳州汽车产业延续了增长的势头。 柳州雒容汽车基地变得异常繁忙，一列列搭载着新能源汽车的货物班列从这里发出，驶向广州南沙港。 这批车辆将通过铁海联运的模式，远销巴西、印度、埃及等国家。 最新数据显示，今年一季度，国铁南宁局累计发送商品汽车65091台，同比增长29.2%，其中从柳州雒容汽车基地发送的汽车就达到了40261台，同比大幅增长109%。
柳州之所以能成为我国小汽车出口东盟市场的重要“桥头堡”，离不开物流通道的打通和创新。 国铁南宁局依托区位优势与RCEP关税政策红利，将雒容汽车物流基地打造成为西部陆海新通道的重要枢纽，推出了汽车运输“一站式”直达项目。 这充分发挥了铁路运输高效、安全、稳定的优势，吸引众多企业选择铁路渠道发运汽车及零配件产品。 柳州还在广西首创了“属地查验，抵港出海”的出口模式，让锂电池发往东盟国家的物流时间缩短了3至7天，运输成本下降了20%。 2025年前10个月，通过铁海联运方式出口的柳州新能源汽车零配件就达到了8400标箱，这个数字比2019年全年的运输量增长了52倍。
市场的反馈是最直接的。 2026年1-2月，全市汽车制造业增加值增长了10.5%。 更令人惊讶的是，电动汽车的出口额同比增长了734.4%。 新能源汽车消费同比增长了307.1%，市场需求呈现出前所未有的旺盛态势。 全市整车产量接近42万辆，其中新能源汽车产量达到了11万辆。 柳州汽车整车和零配件的出口目的地，已经从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等全球40多个国家和地区。
政策的东风也在持续吹拂。 2019年以来，我国相继出台了新能源汽车车辆购置税减免、免征车船税、纯电动汽车不征消费税等一系列产业扶持政策，持续助力汽车企业开拓海内外市场。 2026年3月，国家公布了氢能综合应用试点工作通知，氢能重卡正从“示范走向量产、从试点走向商用”，国家明确2030年燃料电池汽车保有量要比2025年翻一番，并推出“以奖代补、高速通行减免”等政策。 产业的风口已经扑面而来。
回望这一系列的数据和场景，从产值破千亿的整车巨头，到市占率登顶的氢能重卡；从智能岛上的制造革命，到铁海联运的出海通道；从56.5%的新能源产量占比，到734.4%的电动汽车出口额增长。 柳州汽车产业的2025年和2026年一季度，展现出的不仅仅是一个个冰冷的数字，更是一种发展的韧性、转型的决心和国际化的野心。 当传统的流水线被智能岛取代，当柴油重卡被氢能动力革新，当产品从西南腹地通过铁轨和巨轮销往全球，这场发生在中国西南工业重镇的变革，或许正在重新定义“中国制造”在新能源汽车时代的内涵与边界。
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