将近两千万台汽油发动机被卖了出去，这是2025年前11个月的数字，比去年同期还多了百分之十，在很多声音宣布它即将退场的时代，这个数据显得格外刺眼。
汽油发动机的葬礼被无限期推迟了，它没有消失，而是换了一种活法，看看销量排行榜就明白了，第一名是奇瑞，卖了294万台，它即将成为国内第一个年销突破三百万台发动机的厂商。
奇瑞的成功不是偶然，它坚持了两条腿走路，燃油车没有放弃，新能源车全力追赶，更大的驱动力来自海外，它是目前中国汽车出口最多的企业，这些驶向全球的汽车，很多都装着它的发动机。
比亚迪排在第二，卖了200万台，这是一个有趣的信号，比亚迪早已停售了纯燃油车，但它需要发动机，为数百万台插电混动汽车提供动力，它的发动机不再单独驱动车轮，它和电机一起工作，变成了一个高效的发电单元，这种角色转变，赋予了汽油机新的生命。
榜单第三名是吉利动力，第四名是一汽大众，长安汽车排在第五，这些名字都很熟悉，共同撑起了接近两千万台的庞大市场，市场没有萎缩，结构发生了根本变化。
纯粹的、只烧油的车，空间确实在缩小，但混合动力汽车正在爆发，插电混动，增程式，这些都需要一台高效的发动机，理想汽车的热销，问界系列的火爆，都直接拉动了发动机的订单，小康动力排在榜单第七，它主要就是为问界汽车提供增程器，发动机在这里不再是主角，但变成了不可或缺的配角。
这种变化解释了一切，汽油发动机找到了新的生态位，在充电网络还不够密集的地方，在需要长途跋涉的场景里，一台能加油的电车，消除了人们的焦虑，发动机的价值，从提供动力，部分转向了提供安全感，这是技术的融合，也是市场的选择。
小汽油机的市场也在增长，割草机，发电机，小型农机，这些设备离不开它，847万台的销量，增长百分之六，在电动工具席卷的今天，这个市场依然稳固，说明在某些领域，内燃机的便利性和可靠性暂时无法被取代。
行业的情绪是复杂的，一方面，数据很好看，增长很实在，另一方面，谁都清楚，这波增长来自混动的加持，这不是传统燃油车的胜利反击，这是传统动力与电驱动技术的一次妥协与共生。
汽油机的未来清晰也模糊，清晰的是，它绝不会在明天就突然消失，庞大的存量市场，特定的应用场景，混合动力的技术路径，都保证了它的生存空间，模糊的是，它的黄金时代确实结束了，未来是属于电驱动的，发动机的角色会继续演变，可能会变得更专用，更高效，更像个幕后工作者。
对消费者来说，这是个好消息，选择变多了，在乎油耗，市区通勤多，纯电车型很合适，经常跑长途，充电不方便，混动车型提供了折中方案，完全拒绝新技术，成熟可靠的燃油车依然能买得到，市场提供了所有答案。
对企业而言，挑战更严峻了，不能再抱着单一技术路线不放，奇瑞的成功得益于全面的布局，比亚迪的转型抓住了电化的先机，未来的赢家，一定是那些能在燃油、混动、纯电之间灵活调配资源的企业，发动机业务，必须思考如何与电驱动系统做更深度的融合。
行业专家保持着冷静，他们提醒，这轮增长有它的特殊性，政策的影响，技术过渡期的红利，都需要时间观察，一旦电池技术取得突破，充电速度像加油一样快，基础设施全面铺开，汽油机的现有优势就会动摇，未雨绸缪是必要的。
回到最初的数据，1982万台，增长10%，这个数字让很多预测落了空，它证明了一件事：市场的淘汰过程，远比理论推演要缓慢和复杂，技术路线之间不总是你死我活，可以共存，可以融合，可以共同满足复杂的需求。
汽油发动机还在继续，它不再是舞台中央唯一的明星，但它找到了新的位置，发出了新的光，对于整个汽车产业，这种多元与融合，或许才是走向未来的最稳健步伐。
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