2026年汽车市场的竞争早就白热化了，自主品牌份额一路飙升，合资车企都在找破局办法。大众这次直接甩出了全动力布局的大动作，燃油、纯电、混动、增程全都有，从紧凑车到大型SUV挨个覆盖，这波操作确实让不少准车主和行业人士都盯上了哦。
大众旗下三大合资板块今年都有大动作，产品矩阵铺得很开。一汽大众今年要推13款新车，6款燃油车稳住基本盘，7款新能源车冲增量，大众品牌占了8款主力，奥迪负责豪华市场，捷达盯着入门级用户。上汽大众则盯着新能源发力，ID. ERA 9X这款大型增程SUV，还有帕萨特ePro插混轿车，都是冲中高端市场的关键车型。
大众安徽更是把宝押在了纯电上，“与众”系列四季度要推四款新车，首款车型与众08是中大型纯电SUV，之前专业车手试驾后评价不错，双变线、麋鹿测试都能轻松应对，不少关注纯电SUV的用户已经在等上市信息了罢了。不同品牌各司其职，覆盖的用户群体很精准，这也是大众多年的优势所在。
动力技术多元化是这次战略的核心，毕竟现在用户需求太分散，有人怕续航焦虑，有人舍不得燃油车的质感。纯电方面，奥迪A6L etron基于PPE豪华平台，续航能到785公里，长途出行也不用慌；大众安徽的车型用上了800V高压平台，快充10分钟能跑200公里，补能速度跟加油差不多了。
混动车型则主打过渡牌，探岳L PHEV和帕萨特ePro都搭载1.5T插混系统，纯电续航分别超100公里和150公里，日常通勤不用烧油，跑长途也没有续航顾虑。燃油车也没放弃优化，速腾S给了1.5L和1.5T EVO2两种选择，揽巡用上了第五代EA888 2.0T发动机，满足那些还是偏爱燃油车的用户。
智能化升级也是这次的重点，现在买车谁不看智能配置啊。一汽大众计划三年内给所有燃油车换上CEA电子电气架构，让燃油车也能拥有智能化体验。智驾方面，多款车型搭载IQ. Pilot高阶辅助驾驶，大众安徽的车型更是直接上了L2++级智驾，全场景自动泊车功能对新手太友好了。
智能座舱体验也没落下，探岳L PHEV等车型配了双大屏和高通8155芯片，操作流畅度有保障；ID. ERA 9X还加了智驾小蓝灯这样的交互功能，科技感拉满。据行业分析，2026年汽车行业已经从电动化上半场进入智能化下半场，大众这波智能化布局算是踩准了节奏。
价格策略上，大众这次覆盖了全价格带，从速腾S参考速腾L 11.49万元的起售价，到ID. ERA 9X的40万级定位，不同预算的用户都能找到对应的车型。细分市场也卡得很准，速腾S定位比速腾L低，瞄准紧凑型轿车市场；ID. ERA 9X做成6座布局，专门针对多孩家庭，车身超5.2米，三排座椅都能坐得舒服，后备箱装得下全家行李和孩子玩具。
本土化战略也深化了不少，大众安徽的车型基于和本土企业合作的CEA架构，把德系技术和中国智能科技结合起来，更贴合国内用户的用车习惯。供应链方面也做了调整，电池供应商找了宁德时代、欣旺达等多家，还和华为、小鹏等企业开展技术合作，不再依赖单一资源，抗风险能力更强了哦。
这次新品战略，大众的核心目标还是提振销量。一汽大众2025年销量同比下滑了4.3%，这波13款新车的攻势，就是想扭转下滑局面。不少合资车企都在盯着大众的动作，毕竟它的布局算是传统合资企业转型的样本，通过全动力形式覆盖实现平稳过渡，避免在电动化转型中掉队。
准车主们选车时的纠结劲儿，估计只有自己能体会。有人盯着纯电的科技感，有人顾虑混动的实用性，有人还在坚守燃油车的可靠性。大众这波全动力布局，看似把选择变多了，实则更考验用户的需求匹配能力，不少人对着车型列表反复比对，手机里存的车型参数截图都翻不完，连笔记本上都记满了各种配置对比。
对于多孩家庭来说，ID. ERA 9X的6座空间和增程动力确实戳中了痛点，不用再纠结空间不够用，也不用为长途续航发愁。开着车带全家出行，老人在二排舒展腿脚，孩子在三排玩耍，后备箱装满行李，这种温馨的场景，正是很多家庭追求的用车体验，中控屏上显示的续航里程和智驾状态，也让出行更安心。
从行业角度看，大众的转型路径很有代表性，不盲目跟风纯电，而是通过多元动力布局平稳过渡，深化智能化和本土化。这种策略能不能成功，还要看市场反馈，但至少给其他合资车企提供了一个参考方向。选车时优先匹配自己的用车场景，比盲目追热门更重要。
你们选车时，会优先考虑动力形式、空间大小还是智能配置呢？
毕竟适合自己的，才是最稳妥的选择。
全部评论 （0）