宝马 M2 vs. 奥迪 RS3：它们是截然不同的汽车，反映了不同的汽车制造理念-有驾

听我们说完。我们知道2025款奥迪RS3和2025款宝马M2是截然不同的车型。宝马是轿跑车，奥迪是轿车。宝马是后轮驱动，奥迪是全轮驱动，发动机横置。宝马是手动变速箱，奥迪是双离合自动变速箱。宝马是六缸发动机，奥迪是五缸发动机。我们在这里到底想干什么？就像德国香肠一样，它们的共同点比你想象的要多得多。

香肠的制作方法

显然，两款车都是德国车，甚至可以说是巴伐利亚车。无论后排座位如何，它们都是一款紧凑型双排跑车。起步价相差不到5000美元，测试价格也相差不到4000美元。两款车都刚刚进行了中期小幅升级。正如我们将看到的，它们的性能也几乎完全相同。没错，它们的外观和驾驶体验各不相同，但这只是实现相同目标的两种不同方式。

RS3 的升级幅度更大，略有提升：全新的前后保险杠、全新的方形方向盘、可选装的 RS 运动型排气系统，以及速度更快的动力总成控制模块，可以更精细地控制扭矩矢量分配和双离合后桥。动力输出保持不变，为 394 马力和 369 磅英尺（约 450 牛·米）。

M2 的升级之处更难发现，但同样引人注目。20 马力的提升终于使其与更大更重的 M3 和 M4 相媲美。自动挡车型的扭矩也提升了 37 磅英尺（约 4.7 牛·米）。总而言之，它现在可输出 473 马力，扭矩分别为 406 磅英尺（约 3.6 牛·米）（手动挡车型）和 443 磅英尺（约 6.4 牛·米）。此外，它还配备了全新的方向盘（全圆形）、运行最新 iDrive 8.5 软件的全新曲面宽屏显示器、更清晰的平视显示器以及重新设计的油门踏板。对了，现在还有各种炫酷的颜色可供选择，比如暮光珍珠金属紫。

不同的配方，类似的结果

我们可不是在开玩笑。尽管RS3和M2的动力系统截然不同，但在我们的仪表测试中，它们的表现却旗鼓相当。奥迪在直线行驶时略胜一筹，而宝马在弯道行驶时则表现更佳。

奥迪凭借其全轮驱动的起步和灵敏的双离合变速箱，在直线加速时速度更快。宝马动力更强，尽管重量更重且重量功率比更高，但它仍然无法超越奥迪更出色的起步和更快的换挡速度。话虽如此，你也可以选择配备八速自动变速箱的M2，如果你这样做，RS3的优势就会被抵消。我们测试的上一款M2自动变速箱（2023款）与奥迪不相上下，0-60英里/小时加速时间为3.5秒，四分之一英里加速时间也比奥迪快0.3秒，而且它的功率和扭矩都比新款车型要小。

不过，刹车才是奥迪的强项。巨大的碳陶瓷前刹车盘，加上我们多年来在 RS3 上测试的至少第三个高性能轮胎，让 RS3 在 60 英里/小时的制动距离达到了 98 英尺，遥遥领先。而 M2 则需要多出 3 英尺，而我们见过的最接近奥迪的距离也多出了 2 英尺。

然而，一旦进入弯道，宝马就一马当先。在滑行道上稳定过弯时，宝马的横向g值略高，很快就能跑出8字形圈速，比奥迪快0.3秒。这部分归功于抓地力，但也体现了宝马的强大。RS3的抓地力很强，但宝马的抓地力更强，尤其是在侧倾时。正如我们所说，奥迪的直线优势在于起步。

您最喜欢哪种香肠？

真正重要的差异在于它们的驾驶方式。它们的性能可能几乎相同，但驾驶方式却截然不同。

RS3 是两款车中较为保守的一款。它的差速器巧妙地发挥了作用，当后轮扭矩分配达到 50% 的最大值时，它感觉就像一台偏向后轮的全轮驱动。RS3 出弯时的动力输出方式，多少让人想起了 2009 款日产 GT-R，这足以驳斥任何关于发动机位置和方向的争论。这种在弯道中增加动力时，车头会向外拉而不是向外推的现象，在极少数车型中也能见到。

相比之下，宝马则显得老派。如何让抓地力与后驱动力完美配合，完全取决于你。如果操作正确，你每次出弯都能通过合理的动力输出完成完美的转向。宝马的前端抓地力绰绰有余，所以你转向过度的风险比车头外倾的风险更大。这两款车在公路上，除非你驾驶得非常鲁莽，否则都不会发出刺耳的轮胎噪音，但宝马会让你在成功过弯时大脑中产生更强烈的多巴胺。

不过，这需要更多功夫，而且我们讨论的不仅仅是手动变速箱。宝马的转向系统在你适应之前，有时会感觉很抖，很紧张。慢手才是关键。你的操作必须非常小、精准、迅速。很容易操之过急，但一旦你掌握了技巧，M2 就会变得活力四射。

油门和刹车踏板同样灵敏，需要同样谨慎的操控。不过，动力方面你还是有选择的。挂高挡，就能利用巨大的涡轮迟滞，在弯心处猛踩油门，因为涡轮启动时方向盘几乎可以保持直立。或者，降挡，利用最高档位的动力在出弯时旋转车身。这由经销商决定。

在崎岖不平的路面上，所有这些输入的敏感度都会加剧。而奥迪则坚如磐石，丝毫不会受到任何影响。事实上，它是如此的紧密，以至于感觉它甚至没有费力。变速箱本身就很完美，所以你可以放下选择档位的心理负担，只需操作刹车和转向即可。任何赛车手都会告诉你，减少驾驶负担是件好事。（当然，你也可以选择自动挡的M2，理由也一样，我们非常感谢宝马仍然给我们提供选择。）

没错，相比之下，RS3 自信、成熟，而且举止优雅，但驾驶宝马所付出的努力，回报远超奥迪。奥迪各方面都做得很好，但就像一段有害的关系，我们发现自己又回到了 M2，寻求新的刺激。这很大程度上归功于纯粹的马力，因为奥迪像火箭一样滚滚而起，而宝马则像火箭被弹弓弹射一样。这让人上瘾，也是宝马油耗比奥迪快 50% 的原因之一。

这些东西要多少钱？

选装件越多，通货膨胀就意味着价格越高。奥迪在这方面相对便宜，最新一轮涨价后起售价为 64,695 美元，而宝马为 69,375 美元。RS3 的选装件数量之多，简直像德国人买椒盐脆饼一样，加起来加起来价值 1.1 万美元，总价为 77,045 美元。不过，宝马的价格仍然更高，出厂价为 80,625 美元。

然而，价值远不止于最终的标价。坐进这辆奥迪，你就能明白，它是由一辆便宜得多的车改造而来的。它的用料质量与价格不符，软件也过时了。它给人的感觉就像一辆4万美元的A3，涂着绿色的车漆，配着一个古怪的圆角方向盘。别误会，我们喜欢这种绿色，而且将绿色运用到内饰和缝线中，恰到好处地彰显了它的奢华，但又不会让人觉得它贵了近一倍。

而宝马则感觉它一开始就是一款更高端、更昂贵的汽车。整体用料更上一层楼，新软件看起来更具现代感，而且比以前更容易使用。所有M三条杠标识和配色的缝线都同样华丽，但做工却非常精良。没错，它确实更贵了，但感觉理应如此。

不过，奥迪在道路表现上有所回升。两款车的轮胎在路面状况不佳时噪音都很大，但宝马的轮胎噪音更大。两款车低速行驶时都表现良好，在市区驾驶也很轻松，宝马的驾驶体验略显僵硬。在进行普通车辆驾驶时，RS3 的后排座椅确实更容易进入，但和 M2 一样狭小且不舒服，所以两者之间也存在一些差距。

功能方面的情况也类似。M2 缺少一些你在这个价位上期望的功能，比如自适应巡航控制（仅限自动挡）和有效的车道保持。奥迪涵盖了这些基本功能，尽管它通过一个较老的界面来实现，并且带有一些奇怪的选项。也就是说，它没有固定的油量表。相反，它有一个始终显示的可行驶里程读数，但油量表本身隐藏在组合仪表菜单中。谁认为这是个好主意？谢天谢地，宝马没有，因为 M2 的燃油经济性更差，如果它是电动车，我们会因为它的 EPA 额定续航里程只有 260 英里而批评它。像 M2 一样驾驶，你很难跑 200 英里，但伙计，你会玩得很开心。

您如何选择？

就像品尝巴伐利亚香肠一样，如果你买了这两款车中的任何一款，而没有试驾另一款，你永远不会后悔。你会拥有一辆你爱上的好车，而且永远不会知道自己错过了什么，这本身就很好。然而，试驾两款车，你会突然产生强烈的想法。

你会对宝马有更多的评价。当然，它贵了一点，但换来的是一辆动力更强、几乎在所有测试项目中都能取得更好成绩、内饰更精致、提供手动挡选择，而且驾驶乐趣和成就感都更强的车。RS3 的车主可以理直气壮地说，他们的每一分钱都花在了性能上，而且只在乎性能，但这绝对不会像驾驶 M2 那样让他们感到开心。