最近有朋友在后台留言问我：“雅马哈S-MAX 155还能买到吗？值不值得入手？”说实话，这个问题让我有点感慨。因为这款曾经在亚洲街头小有名气的踏板车，已经在2023年正式跟我们说拜拜了。它从2013年登场，走过十年风雨，最终还是没能逃过被“后浪”拍在沙滩上的命运。
你说它不行吧，它配置够用、设计耐看、骑行舒服；可你说它行吧，偏偏碰上了N-MAX横空出世，还赶上了电动化和智能化的大潮。结果呢？不是它不够好，而是兄弟太强，时代太快。这感觉就像班里有个成绩中上的学生，本来也算优秀，结果同桌突然成了年级第一，连老师都天天点名表扬他——你说气不气？
今天我就带大家好好聊聊这台“既生瑜何生亮”的车型：雅马哈 S-MAX 155。它到底值不值得怀念？它的退场是必然还是遗憾？咱们一个个来说。
先看外观，S-MAX走的是那种低调但不失精致的路线。不像AEROX那么激进，也不像N-MAX那样科技感拉满，它是那种你第一眼不会惊艳，但多看两眼就会觉得“哎，这车还挺顺眼”的类型。改款之后加了L形LED日行灯，大灯设计还借鉴了MT-09的风格，夜间点亮效果直接支棱起来，走在街上绝对算得上“出片利器”。车身线条流畅，风阻系数控制得也不错，跑个80km/h稳得很，不会有飘的感觉。
坐进去的第一感受就是——舒服！平踏设计对腿长不限制，膝盖不用蜷着，特别适合城市通勤。座椅宽大柔软，坐高也亲民，女生骑起来毫无压力。油箱7.4L，续航大概能到250公里左右，日常代步完全够用。座桶空间32L，放一个3/4盔轻轻松松，要是头盔小点，全盔也能塞进去。这在同级别里算是顶呱呱的实用表现了。
动力方面，那台155cc单缸水冷发动机，最大马力大概15匹出头，百公里加速不算猛，但胜在输出平顺线性。红绿灯起步不拖沓，市区超个电动车也挺轻松。你想靠它飙高速？那可能要失望了。但它本就不是为激情驾驶而生的，而是为了让你每天上班路上少受罪。说它是“买菜车”，其实有点贬低它了，它更像是“买完菜还能去兜风”的那种贴心伙伴。
说到安全配置，这才是S-MAX真正让人上头的地方。它居然用上了ADVICS第三代双通道ABS，这可是T-MAX级别的待遇啊！要知道很多同价位甚至更高价位的踏板还在用单通道ABS，或者干脆没有。这意味着湿滑路面刹车更稳，雨天骑行心里更有底。再加上三环式LCD仪表盘、12V充电口这些细节，实用性直接拉满。
可问题来了，为什么这么靠谱的一台车，最后却跌冒烟了，甚至被停产？答案很简单：它生错了时间，遇错了对手。
看看它的兄弟N-MAX 155，一出来就主打“智能踏板”概念，搭载Y-Connect车联网系统，手机能连车机，还能查看车辆状态、远程寻车。年轻人一看：“哇，这车会玩！”立马就上头了。反观S-MAX，虽然可靠，但科技感差点意思，像是个踏实干活的老员工，可惜公司现在更喜欢会搞流量的新秀。
再看东南亚市场，雅马哈自己推出了FORCE 155和AUGUR 155，一个偏运动，一个更豪华，定位清晰，价格也有竞争力。相比之下，S-MAX夹在中间，不上不下，消费者一犹豫，钱包就不打开了。你说它劝退吧，也不是不能买；但你说它真香吧，又总觉得隔壁那款更香一点。
还有人说，S-MAX其实是“老咕噜棒子”，改款幅度不大，产品周期太长。十年没大换代，用户新鲜感早就耗尽了。而现在的车圈，一年一小改、两年一大变，你不进步，就被淘汰。这不是天塌了，这是自己没跟上节奏。
不过话说回来，如果你现在还能淘到一台成色不错的二手S-MAX 155，我觉得真可以考虑。三大件靠谱，保值率虽然不如N-MAX，但故障率低，维修便宜，油耗也就2.5L/100km左右，燃油经济性顶呱呱。对于只想安安心心骑车、不想折腾的人来说，它反而比那些花里胡哨的新车更实在。
而且你想想，当满街都是N-MAX的时候，你骑一台S-MAX，是不是有点“走路摇头晃脑”的味道？毕竟少见即新鲜，小众也有小众的排面。
所以回到最初的问题：你会考虑买一台已经停产的S-MAX吗？
如果有一台成色9成新、价格合理的S-MAX摆在你面前，你会不会心动？
还是说，你觉得N-MAX才是真正的“国民神车”，S-MAX只能活在回忆里？
这样的车子，你爱了吗？
如果是你，你会怎么选？
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