七八万的预算买辆车，想要省油就选混动款，在网上看了看之后发现要么价格超标了、或者配置太差。
这就好比去菜市场买蔬菜，想要有机的健康又只愿付普通的价格，在紧凑型SUV市场的矛盾存在太久了。
长安第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的到来，就好比往平庸的市场中扔进了一块石头，在七万的价格区间内直接把高大 L1+L2级智能驾驶辅助和插电混动系统塞了进去，并且很明确地告诉消费者：谁说油耗与预算不能并存？
第一次钻进这台车的时候，最直接的感受就是把“技术溢价”给消除了。
这套混动系统的逻辑很聪明，不是靠堆电池省油，而是依靠A-ECMS算法在背后精打细算。
在城市里早晚高峰挪车的时候，这套系统会自动切换成纯电驱动模式，并避开油耗最高的区间。
百公里综合油耗为3.89L，满箱油可以跑1500km左右。
这说明了什么？
这就意味着你一个月在加油站打卡的次数可以少一半。
从根源上抠出每一滴燃油利用率的方法，确实把老百姓的通勤成本压到了地板下。
很多人担心混动车开起来会有顿挫感，或者是起步软绵。
但是上手之后我发现，这台车的调校比较轻快直接。
电机负责起步，响应时间为0.3秒，在红绿灯切换的瞬间从静止加速到60km/h只需要花费的时间是3.9 秒之久。完全可以让车主在车流中游刃有余地驾驶起来很轻松。
最让我惊喜的就是高性能MCU芯片的调控，动力切换的过程处理得非常平滑，在换挡顿挫感方面几乎不存在了对于新手或者经常遇到复杂路况的人而言简直太好了
聊到硬件时，该系统的基础很扎实。
那台506bar超高压直喷发动机，热效率达到44.28%，并且没有设置容易堵塞、后期维修费用高昂的颗粒捕捉器。对于打算长期拥有这辆车的家庭而言，在省下的不只是油钱还有以后可能出现的相关修护压力
20000rpm高转速电机效率达到92.8%，加上浅充深放的电池逻辑，这辆车在耐用性上是下了功夫的。
我看着那套24小时云端监控系统，心态就稳了不少了，毕竟谁也不想买个“电池包袱”回家供着。
车内空间也是这台车的杀手锏。
咱们家庭用户买车，后排坐得舒服不舒服是硬指标。
这台车后排地板隆起幅度很小，即使中间坐个人，腿脚也可以舒展开来。
座椅的填充物软硬适中，坐久了不会腰酸。
后备箱空间也很灵活，把座椅放倒之后装一个折叠自行车或者大件行李也挺轻松。
我特别注意了车内的储物格布局，孩子喝水用的水杯、老婆用来放手机的地方都有地方可以放置，并且这些细节上的贴心比那些花里胡哨的设计更有温度。
底盘的质感很好。
它对城市铺装路面的细微震动过滤得很到位，过减速带的时候没有廉价弹跳的感觉。
整车的主动降噪技术把车内声压级降到40分贝左右，关上车窗后外面嘈杂的声音就被挡在外面了，在同价位车型中这种静谧感比较少见。
转向手感均匀，开起来没有沉稳的感觉，在超市购物或者接孩子的时候这辆车都可以给到足够的从容度。
安全配置方面也没有耍小聪明。
天枢领航驾驶辅助系统加上全系标配的6安全气囊，配合高强度钢材车身给家人筑起一道防线。
车机系统逻辑清晰，操作起来就像用手机一样简单，分区温控功能使得前后排乘客都可以得到舒适的温度。
这些配置看起来不显眼，但是日常用车中每一项都是提高幸福感的重要因素。
说到底，长安第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的出现，并不是因为上市而产生的信号标志，在这里更多的是一个象征意义的存在——代表着混动技术从“高价贵族”走向了普通家庭，“普惠标准”的到来。
当然，我也在考虑着如果技术成本降到最低的时候是否就放弃了对极致性能的追求。
比如在高速长途极端工况下，它真的可以和大排量燃油车平起平坐吗？
这也许是未来技术迭代要解决的问题。
但是这并没有影响到它目前作为家用的最佳选择之一。
汽车市场正在进入一个把所有的技术红利都直接让利给用户的时代，对于注重实用、追求生活质量的消费者而言这是一段最好的时光。
