如果不是亲自去4S店看车，我可能也会跟大多数人一样，觉得10万—15万价位的纯电轿车，国产品牌基本稳稳赢，合资电车很难打动人，性价比就更别提了。不过前两天试完日产N7，我是真的有点改观，这车一上市就能月销破万，倒是真有它的道理。
先说第一眼的感觉。看见它车头那圈支持智能灯语的贯穿式星环灯，亮的时候有种科技味儿，还不俗气。蚌式机盖和无边框车门的搭配，低风阻的轿跑轮廓，站在侧面拍几张照，发朋友圈都有人问我是不是新出的国产车，结果一说是合资的日产，还赢了个德国红点产品设计奖，我自己都觉得有点意外。年轻人选车脸值很重要，这车光靠外形可能就能撬动一批人去试驾。
空间这块更是让我印象深。一般这个价上的国产轿车，能卷到中型车就算不错了，N7居然直接跨到中大型。4930毫米车长，2915毫米的轴距，后排坐进去腿部空间那叫一个宽松。我特意找了个身高185的朋友坐后排，翘脚都有余地。当然，日产的“沙发”名号不是白来的，N7用的是零压云毯座椅，柔软支撑感正好，冬天座椅加热一开，整个腰背暖乎乎的，还有通风和12点按摩，有时候我都觉得开车只是为了坐着享受。
但现在选车，要是智能化差一点，你可能也会觉得缺点啥。国产电车这价位一般是8155芯片，N7直接上了高通骁龙8295P，全新的NISSAN OS车机系统，语音助手也更好用，我试着让它帮我导航到一家小众咖啡馆，用了地方方言它都能识别，一点没卡顿。那种操作的顺滑感，很像用旗舰手机。
智驾也是惊喜之一。我之前试过一些国产高阶辅助驾驶，功能多但有时候接管的时机让我心里咯噔一下。N7和Momenta合作的端到端组合辅助，像高速领航NOA，变道、汇入匝道挺自然，而且在大弯道的处理上也很稳。记忆泊车也实用，第一次在商场地库试，跨楼层都能记路线，我反复停了几次车，没出啥纰漏。
性能方面，年轻人应该会喜欢。N7配的是200kW的高功率电机，开到空旷路段深踩油门，推背感来得很直接，我还下意识握紧了方向盘。续航呢，最长能跑到635公里，我想着家到外地跑长途，完全够用；再加上3C快充技术，充17分钟补能400公里，基本就是上个厕所的工夫。我试驾那天天气热得很，进服务区买瓶冰矿泉水，回来电量就够我返城。
质量这块，日产毕竟是合资老牌。听销售说，每辆N7从工厂出来，要过7400多项研发实验和2000多道量产检测，还有5500多项试制品质确认，电机、电池都是东风日产自主标准生产。想到我之前的车，三年后电池衰减明显，开N7的车主可能就省了这些烦恼。
试驾完其实我还有点小纠结它这个价能把设计、空间、智能、续航、性能都堆在一起，合资车的品牌稳定性也在那儿，对不少人来说很有吸引力。但我不知道能不能长期保持这种体验，比如智驾系统的迭代速度、车机生态的更新频率，这些后续还得看。
真的，这辆车让我打破了对合资电车的固有看法。以前觉得花同样的钱国产车总是更值，但日产N7算是让我明白，有时候合资也能卷得这么彻底，不只拼品牌，还真给了消费者很多实在的东西。你要是有10多万的预算，会考虑这样一辆合资纯电轿车吗？尤其是它的高阶智驾和快充功能，你觉得在日常用车里用得到吗？
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