2025年奔驰全球销量同比下滑10%，中国市场交付量暴跌19%，利润更是大降40%，同时用户频频吐槽其智能化体验表现不佳。曾经以严谨、稳定著称的豪华品牌，为何在电动化时代节节败退？
作为全球最大的豪华车市场，中国消费者的选择正在快速转向电动化与智能化。2025年奔驰在华交付57.5万辆，同比暴跌19%，成为其全球下滑最快的市场。这一数据足以说明，传统豪华品牌的吸引力正在褪色。
对比新势力车企的表现，蔚来、小鹏等品牌的年销量增速均超过30%，核心优势就在于智能化体验的差距。小鹏G6的XNGP智能驾驶能实现城市无图导航，蔚来NOMI可理解复杂语音指令，而奔驰的车机系统连基本的加载都容易卡顿。
传统豪华品牌长期依赖机械素质的优势，然而在电动化时代，用户更看重的是全场景的智能化体验。因此，奔驰的销量下滑，本质是没有跟上中国用户的需求变化，从而陷入了“机械优势无用武之地”的尴尬境地。
有用户爆料，购买两年的奔驰E级车，手机仍持续提醒蓄电池电量较低，这暴露了奔驰在账户管理与系统优化上的严重漏洞。作为豪华品牌的中高端车型，连基本的用户权限解绑都做不好，其智能化水平可见一斑。
奔驰的远程控制体验极差：解锁速度慢，经常出现连接失败或掉线，功能仅局限于查看油量和控制空调，OTA推送的听歌加载速度慢到用户到达目的地时仍未联网。
更让用户不满的是，这样功能不足的服务居然还要收费。奔驰仅提供三年免费使用期，到期后需续费才能使用远程定位等基础功能。这种“功能不达标却急于变现”的模式，正在消耗用户对品牌的信任。
奔驰的困境并非个例，宝马、奥迪等传统豪华品牌同样面临智能化转型的压力。根源在于，传统车企的组织架构僵化，智能化研发仍依附于燃油车体系，无法快速响应用户的变化需求。
要打破僵局，传统豪华品牌必须重构智能化研发逻辑。宝马与高通合作打造的iDrive 8.5系统，实现了更流畅的交互体验；奥迪与华为合作开发智能座舱，快速补齐了智能化短板。奔驰同样需要放下身段，与科技公司深度合作。
收费模式也应及时调整。将基础智能化功能纳入整车服务范畴，而非当作增值服务收费，才有可能重新赢得用户好感。毕竟在电动化时代，智能化已经是用户的基础需求，而非可有可无的附加选项。
只有真正以用户需求为核心，加速智能化转型，传统豪华品牌才能在新的竞争格局中站稳脚跟，否则曾经的豪华光环只会逐渐褪色，并最终被市场淘汰。
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