7月29日，北京国家会议中心的聚光灯下，李想站在舞台中央，身后大屏播放着理想i8与8吨重卡以100公里时速迎头相撞的视频。
卡车驾驶室像纸片一样撕裂翻起，重重砸向i8的前窗，而这台售价32万的SUV却“车身完好、气囊全开”。 现场掌声雷动，但社交媒体炸了，“2.6吨的车撞飞8吨卡车？ 牛顿棺材板压不住了！ ”。
卡车品牌乘龙连夜反击：“被摆了一道！ 测试卡车锁止装置疑似被破坏！ ”。 东风柳汽的律师函紧随其后，指控理想违反《反不正当竞争法》，一场“史诗级安全魔术”演变成500辆卡车订单退订的品牌灾难。
资本市场用脚投票的速度比舆论更快。 发布会结束24小时，理想港股暴跌12.84%，一天蒸发330亿市值。 三天累计蒸发400亿，相当于抹去半个宁德时代的年利润。
这并非偶然：早在i8发布前，CTO谢炎与副总裁邹良军已套现2197万元，美团王兴更在6月抛售6.53亿港元股票。 贝莱德等机构集体减持，资本逃离的姿态赤裸裸宣告，i8救不了理想。
销量崩盘的数据比股价更刺眼。 7月理想交付新车30731辆，同比暴跌39.74%，成为新势力十强中唯一负增长的车企。 曾经撑起半边天的L系列彻底哑火：6月L7/L8/L9合计销量仅17578辆，环比暴跌16%。
2024年狂卖19.2万辆的“救世主”L6，如今反成利润绞肉机，这款25万内的平价车让理想单车利润从3万+骤降至0.7万元，毛利率跌破20%生死线。
产品迷途成了压垮骆驼的最后一根稻草。理想i8的“三宗罪”被用户钉在耻辱柱上：32.18万的入门版砍掉冰箱彩电，智驾芯片降级为地平线征程6M，电池混用欣旺达方案（常见于20万内车型）。
为追求风阻系数牺牲前备箱，后备箱缺乏下沉设计，储物能力甚至输给便宜4万的乐道L90。 当全家出游行李无处安放，李想鼓吹的“移动的家”沦为全网段子。
高管团队的混乱操作加速了信任崩塌。 李想将智能汽车战略甩给总裁马东辉，自己转头研发。 发布会上，智能驾驶副总裁郎咸朋对着PPT大谈“VLA架构强化学习”，弹幕刷满“卖车还是上课？ ”这场价值60亿的AI豪赌，连入门版i8都未搭载。 更让用户心寒的是，L系列转向异响投诉激增，品控倒退与高管套现同步上演。
增程护城河的崩塌早在两年前埋下伏笔。 问界M8携华为ADS 4.0杀入35万价格带，上市34天狂揽8万订单，6月交付2.1万辆直捣L8腹地。
零跑C16增程版以15.98万“半价理想”掏空L6用户，新车主调研显示仅12%的人仍看重“冰箱彩电”。 曾经让理想封神的“奶爸车”标签，正被竞品撕得粉碎。
纯电转型的溃败已成连续剧。 2024年MEGA因“高铁造型”和“殡葬车”标签年销仅1.22万辆，不足问界M9零头。
i8发布会碰撞翻车后，高盛预测其月销难超6000辆，而30万以上纯电SUV市场全年容量仅2.6万辆。 常州工厂产能利用率达90%，交付能力存疑，李想的纯电王牌刚出牌就濒临哑火。
这场始于卡车四轮离地的荒诞剧，撞碎了理想最后一块遮羞布。 当乘龙卡车用海报“活着，才有资格谈理想”嘲讽反击，当货运司机集体声援“我们拉的是货物，不是仇恨”，理想的品牌信任体系彻底雪崩。 魏牌蓝山趁机官降8万，腾势N9虎视眈眈，理想的苦日子，才刚刚撕开序幕。
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