十万块，能买到激光雷达和高通旗舰芯片，这件事放在两年前说，你大概会被人当成在讲段子。
但现在零跑，就这么干了。
我翻完关于零跑 A10 的所有信息，想问这帮理工男到底是真的在做产品，还是在用配置表打价格战？
仔细想想，或许两者都是。
3 月 26 日，这台被寄予厚望的入门级纯电车要正式开价了，预计起售价落在 8 到 10 万区间，满配不超 10 万，坊间甚至传出入门版可能低至 7 万出头。
对标的，是比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果这类国民代步车的扛把子选手。
零跑A10 全系搭载高通 SA8295 座舱芯片，辅助驾驶用的是 SA8650。
高配版还堆上了激光雷达，支持所谓车位到车位的全场景智驾，涵盖城市 NAP、高速领航和记忆泊车。
众所周知这套组合，通常出现在 20 万以上的车上。
现在出现在 10 万级市场，说难听点，就是在用高端机的零件组装了一台中端机的价格。
对消费者来说，这叫捡漏；对竞品来说，这叫降维打击。
车机接入通义千问 AI 大模型，语音交互这块能不能打，得等真实用户反馈，但至少方向是对的，不再是那种你说一句它愣三秒的老古董体验。
续航方面，两个版本，403km 和 505km，对应 39.8kWh 和 53kWh 电池包，快充 30% 到 80% 只需 16 分钟，冬季续航达成率约 82%。
我帮你换算一下，505km 的标称续航，冬天大概能跑 414km 左右，日常城市通勤绰绰有余，短途出行也不用焦虑。
这个数字不算惊艳，但足够实用，毕竟大多数人一天也就跑个五六十公里。
空间这块才是真正藏着彩蛋的地方。
车身 4270×1810×1635mm，轴距 2605mm，乍一看是台紧凑型小车，但空间得房率达到 88.1%。
这个指标说白了就是，车的外壳没有浪费太多空间在钢板上，你坐进去会比看尺寸时感觉大。
据了解，后备箱基础容积 602L，放倒后扩展到 1549L，还支持干湿分离的双层设计。
这对于喜欢周末去郊区露营或者帮朋友搬家的年轻用户来说，简直是意外之喜。
当然，零跑这次还请来了演员陈都灵做代言人，并用一个“怎么开都灵”的谐音话题做预热营销。
我个人对这种操作持保留意见，品牌请代言人本是常规动作，但零跑一直以来的核心人设是理工科、堆技术、不花哨。
现在转向明星营销，能否和原有用户心智无缝衔接，还是个问号。不过话说回来，卖给新用户，本来就不需要说服老用户。
目前 A10 开放 99 元盲订，可退，3 月 26 日发布会见真章，批量交付预计在 2026 年上半年，首任车主享终身电池质保。
零跑的野心写在纸面上，2026 年百万销量目标。A10 是这盘棋里的关键棋子，打的是入门市场里最卷的那条赛道。
这款车，你看好吗？
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