腾势Z9销量低迷，成了近期车圈最被热议的话题。细细一看，7月才卖出500多辆，和自称“高端”的身份实在不太般配。外界各种声音不绝于耳，有人说是颜色单一、选配复杂，也有人吐槽设计不够“豪”，但这些理由真能解释核心问题吗？要知道，真正畅销的高端品牌，并不是靠零瑕疵的设计取胜。像奔驰、宝马，那些传说中的小毛病不比腾势少，但依然赚得盆满钵满。到底是谁该为腾势的“高开低走”埋单？答案恐怕比看上去复杂得多。
有人觉得核心在产品本身，腾势的车既没做到个性十足，也没有带给消费者一掷千金的冲动。但如果我们把视野拉高，会发现腾势的问题其实最根本的一点，是品牌力的严重匮乏。30万级别的消费不是仅凭性价比和技术配置就能笼络人心的，更讲究品牌带来的归属和认同。为什么特斯拉有今天的号召力？不是靠一堆参数，而是靠“潮流标配”这份光环。消费者掏这个钱，是买了一份品牌背书和身份象征。腾势或许硬件不错，可一提到品牌，绕不开比亚迪；而比亚迪的调性，是经济实惠的“国民代步”，一到腾势这里，高端形象就软了。
这种尴尬无处不在。腾势努力想甩开“比亚迪影子”，结果却被自己的出身绊住脚步。就像你从小卖部升级到星级酒店，可大家还是觉得你只是多了几盏灯。消费者为什么对比亚迪买账？那是因为它物美价廉，实用可靠。可如果在更高定位上玩“改头换面”，没有让人信服的品牌故事和情感价值，掏几倍价格的人自然要再三权衡。过渡期的品牌总给人“不伦不类”的错觉，这才是真正让腾势Z9“难产”的原因。
除了品牌，这届消费者还在意“购车体验”的高低。现在的年轻人买豪车，不光瞧着硬件参数，更要感受服务氛围。造车新势力们早摸准了门道，展厅做得像高端咖啡馆，服务贴心得像私人助理；而腾势却走着比亚迪的老路，卖车方式没什么新花样。渠道建设倘若不与时俱进，高端用户很难买单。你花30万买车，可连体验都和十来万的车没什么差别，这钱怎么舍得花？
宣传打法也让人直挠头。腾势仿佛怕人不知自己“技术强”，总把各种参数罗列在宣传册上。可坦白讲，能把车做到极致的核心技术，不会靠PPT打动人。“豪华”的真正定义，是开出去让别人认出来、心里觉得值，而不是让一堆数据说服你。宝马、奔驰用“驾驶乐趣”“身份象征”打动用户，腾势却还在讲“自己比竞品多了几个配置”。用户真正记住的，是体验和情感，不是冷冰冰的数字。
这场销量滑坡其实早有预兆。比亚迪的汉、唐，本有机会登顶自主高端市常可资源一分，定位混乱，品牌光环逐渐稀释，用户也就跟着跑了。现在的比亚迪汉L还有点势头，但再也没有当初那种“一代神车”的气场。原因正是自家品牌战略的“左右互搏”——既想做民用领跑，又要冲击高端市场，结果两头不讨好。
相比之下，智能电动车新贵们明显更懂“讲故事”。理想把自己定位为家庭用车，直接锁定目标人群；小米造车先甩流量再堆品牌，频频拉高认知。腾势却还在学老派车企，舍不得从比亚迪的舒适区里跳出来。明明技术不弱，却憋不出一个能让消费者记住的品牌心智。你可以说腾势Z9产品本身没毛病，但市场上真正的较量，早已不只是硬件的对碰，而是品牌力和用户认同的争夺。
有人建议腾势学蔚来，养社群做活动，聚粉丝攒口碑。确实，蔚来花了好些年，才养出铁粉效应。但腾势没这种耐心，也没下定决心搞深度运营。现在的腾势，还没让消费者觉得“买腾势是个有范儿的决定”，只是勉强算个“更贵的比亚迪”。你想把米卖出黄金价，得先把自己的故事讲圆满——而腾势，故事还没讲好台词，观众早就哈欠连天。
归根到底，腾势卡在自己的惯性里。手里技术不错，资源不少，却在品牌和体验上踌躇不前，像个优等生猛扎“考前突击”，就是考不出高分。未来会怎样，没人能准确预测。如果再按老套路走下去，市场大概率不会手下留情。对于腾势而言，下一步的自我突破和战略转型，才是真正的生死关卡。结局如何，我们且看且思。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）