吉利博越L上个月卖了21046台，一下子成了同级里的销冠，这事挺有意思的。
现在满大街都在聊新能源，什么续航焦虑、充电桩布局，搞得好像不开个电车就跟不上时代了。
结果呢，一台正儿八经的燃油SUV，用实打实的销量告诉大家，发动机的轰鸣声，魅力还没散尽。
这台车能火，价格肯定是个绕不开的话题。
指导价最低配不到10万，标的是9.99万，但实际去店里谈，还能给点实在的优惠，这么一算，裸车价就降到了9.29万。
这个价位，买一台尺寸、动力、配置都挺像样的紧凑型SUV，对很多家庭来说，吸引力是实实在在的。
尤其是在这个新能源车企疯狂“卷”价格的时代，燃油车要是还端着架子，那日子就真不好过了。
博越L显然看明白了这一点，用一个很有诚意的价格，先把你拉到店里再说。
一个月卖出两万多台，过去一年总共卖了超过16万台，这数字背后，是无数个家庭用真金白银投出的信任票。
动力这块，博越L给了两个选择，1.5T和2.0T。
很多人可能会下意识地觉得，买个家用车，1.5T就够了，省油还便宜。
确实，这台1.5T发动机有181匹马力，扭矩也达到了290牛米，零百加速实测9秒出头，日常代步、高速超车，绝对够用。
而且油耗表现也挺亮眼，官方数据百公里6.85升，有人实测甚至开出了6.46升的成绩，对于一台SUV来说，这经济性可以了。
但真正让人觉得“香”的，还得是那台2.0T发动机。
218匹马力，325牛米的扭矩，光看数据就挺好看。
踩下油门，7.62秒就能破百，这种动力储备带来的从容感，是1.5T给不了的。
关键是，这么强的动力，油耗并没有高得离谱，实测百公里也就7升多一点。
想想看，多花点钱，换来更爽快的驾驶体验，这笔账很多人还是愿意算的。
底盘是前麦弗逊后多连杆的组合，这在这个级别的国产车里算是标配了。
不过博越L的调校风格有点偏运动，开起来感觉底盘挺扎实，过弯的时候车身支撑也到位，跑高速会给人很强的信心。
当然，一分钱一分货，为了操控感，舒适性上可能就得做点取舍。
特别是隔音，速度一上来，风噪和胎噪还是比较明显的，对声音敏感的人可能需要适应一下。
说到这一代博越L，外观变化是真的大。
那个超大尺寸的直瀑式前脸，加上贯穿式的灯带，第一眼看过去相当有冲击力，气场很足。
这种设计好不好看见仁见智，但辨识度绝对是拉满了。
侧面线条流畅，悬浮式车顶也增加了不少时尚感。
车尾的设计同样用上了贯穿式尾灯，和前脸遥相呼应，整体感很强。
尺寸上，新一代博越L也“长大”了。
车长加到了4730毫米，轴距更是达到了2785毫米。
这个轴距数据是什么概念？
大众途观L，一台标准的中型SUV，轴距也就2791毫米，和博越L几乎没差。
所以，别看它定位是紧凑型SUV，实际的空间表现，尤其是后排腿部空间，已经有点越级的味道了。
内饰的改变，可以说是听取了群众的呼声。
老款那个竖着放的大屏幕，确实有不少人吐槽，感觉有点突兀。
现在好了，第四代车型全换成了更符合主流审美的横向大屏。
而且尺寸也升级了，低配直接就是14.6英寸，高配更是达到了15.4英寸，分辨率还是2.5K级别的，显示效果非常细腻，科技感一下子就上来了。
车机系统也从原来的银河OS升级到了Flyme Auto，还用上了龍鹰一号芯片。
这套组合在智能化和流畅度上的提升是肉眼可见的，操作起来跟手度很高，功能也丰富，用车体验确实比老款强了不少。
这年头，车机不好用，真的会劝退一大批年轻消费者。
不过，也不是所有地方都尽善尽美。
比如音响系统，新款全系标配6个扬声器，想要更好的效果，得额外花8800块选装16个扬声器的套装。
这就让人有点想不通了，要知道老款的高配车型可是直接给了11个扬声器的Infinity音响。
这种在用户感知很强的地方做“减法”，确实有点败好感。
总的来说，博越L的成功，其实就是把燃油车的传统优势发挥到了极致。
它没有充电焦虑，加油就走，动力强劲，空间宽敞，配置也跟上了潮流。
再加上一个让大多数人都能接受的价格，自然就成了市场上的“香饽饽”。
它就像一个踏实肯干的经济适用男，虽然没有新能源车那些花哨的科技噱头，但胜在可靠、实用，能满足一个家庭最核心的出行需求。
在如今这个选择多样的汽车市场，能找准自己的定位，并且把它做到最好，本身就是一种本事。
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