比亚迪为什么要搞这么多品牌和型号？海洋、王朝、方程豹、腾势、仰望，光这个名字就有5个品牌，更别说每个品牌下面满满当当各种不同的车型。这个策略啊，说白了，就是多线布局、覆盖更全面。你咱国内汽车市场，竞争格局不比国外简单。美系欧洲那边，特斯拉、苹果这样的巨头，他们只出那么几款，几乎就是要靠单品爆款来带动销量。特斯拉的Model 3 Y这两个主打，几乎占了他们在中国市场销量的半壁江山。苹果也是，iPhone一年最多两款，整个系统很简洁。
但在中国市场，要这么玩，就危险。我们消费者的需求多样。你得考虑出个中端、豪华、运动、家用的不同配置。你要实操感觉，国产车比如吉利、长城，搞多品牌多型号，原因其实很简单：谁敢只做一款车？如果那款没火，那就完了。 这次我在工厂里跟个设计师聊天，他说，咱们这要是只搞一款车型，万一火不起来，岂不是赔了夫人又折兵？ 真一针见血。
说到细节，有没有可能有点过度？这是有的。搞多品牌也像是投石问路。像海洋这个名字，我猜是打年轻消费者的牌，色彩鲜明，走运动范儿。而仰望，就很明显在高端豪华线。你看，它们价格区间相差几倍，同一用户可能会因为阶层、预算不同随机切换。
我刚才翻了下笔记，国内品牌的车型，平均4-6款在每个细分市场试水。比亚迪汉的优惠版、性能版、DM版本……你这不是让消费者挑得晕吗？厂家。而且，我估算一下，比亚迪单一品牌的面对市场的弹性——多型号的布局，能让他们在不同用户心里都占点位置。低配车型满足预算有限的小情侣或者刚买第一辆车的用户；而高配版，锁定那些想要亮个身份的那批人。
其实这和供应链也有关。我还记得一次跟供应链经理聊，他说，准备多个车型，把零部件拆散搭配，像拼乐高一样，顾客想要啥，我都能组合。 这就像生活中用拼插积木，零部件都一样区段化。那么多品牌，同一零件打包不同组合，成本其实还算可以接受。毕竟，大规模采购、工厂产能上，用不了多大额外。零件多了，出问题也容易分散风险。
这让我想到，研发的路也许更像是拼装游戏。可信的说法：比亚迪的研发成本，因车型多而增加不少，但规模一大，单车的研发投入就可以摊得更低。有时候，搞多品牌、多型号也带点利润套利的味道。你加个配置、改个外观，就能涨点价，也不算成本的事。
想想也挺麻烦的。渠道的事情。多品牌、多型号，意味着每个品牌的销售渠道要维护、培训、促销都不一样。你说卖车的时候，销售员要记得这个型号的油耗、配置、轮胎品牌？真是个脑力活。更别说售后服务，也得有针对性，否则顾客一投诉，再多品牌都白搭。
还有一个细节得说。新产品上市时，为了迎合不同市场需求，厂家会做很多小调整。有朋友告诉我，某款车国内市场和海外市场规格差异不少，仅在中国要出不同的版本。这样，品牌就可以精准覆盖不同层次的消费群——有钱的想得豪华，有的预算有限又要入门款。
最初想讲，这个策略的背后，是市场细分得太碎。你去观察，同行比如吉利、长城、蔚来，也都在走同样的路。谁都想点对点画出用户画像，然后拼多拼多，才能在激烈竞争里生存。
说到这里，难免想起我自己。有次试驾某新款SUV，销售跟我讲：这款车其实就是我们去年那款的升级版，配置多了点，价格也相应高点。我心里暗想：这不就是多型号、多配置的套路嘛。但仔细想想，没错，这也是个符合市场预期的打法。
最后想问一句，真心觉得未来会变吗？还是这多品牌、多型号的策略，是硬扛市场的办法。毕竟，有没有可能技术成熟了，AI搞定个超级定制，一人一版本？或者，这只是个阶段性应对策略？反正，现在还能看到，国内品牌在无死角布局，才是硬道理。
这段时间，我也特别注意到，越是大公司，越像那个拼桌游戏。拼工艺、拼策略。你说，品牌是不是会越来越多样化？还是某一天，大家终于统一了拼图的思路？毕竟，消费者的需求，已经变得越发多元，只要这一点不变，品牌的拼图游戏还会继续。
读者你觉得呢？你会为了不同的配置，专门去选车还是只要买得起就行？我估计，这也依赖每个人的用车心态。
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