花5万多块钱买台电动车，你图什么？ 遮风挡雨？ 省个油钱？ 如果我现在告诉你，这个价位的新车给你配上了无框车门、L2级智能驾驶，副驾还自带“化妆品抽屉”，你会不会觉得我在忽悠？ 最近试了台名叫纳米01的小车，厂商限时定价5.88万起，各种补贴算下来还能更低。 最让我纳闷的是，它拼命往身上塞的那些配置，以前可都是十万级以上车型才愿意给的。 这到底是在赔本赚吆喝，还是说我们过去对“代步车”的理解，真的太过时了？
这价格账，你得会算。 官方说的5.88万是起点，但真正的戏在补贴里。 如果你有台旧车拿去置换，国家补一块，厂家再贴一块，最高能省下11100元。 要是旧车直接报废，补贴额度能冲到14656元。 厂家还额外准备了最高3000元的购置税红包。 七七八八算下来，低配车型的入门门槛能被拉到一个很惊人的位置。 他们甚至准备好了金融方案，比如2年5万的零息贷款，或者头2年免息的长周期贷款，明摆着是冲着年轻用户，特别是那些手头预算紧、又不想将就的年轻人来的。 这还没完，提车还送一套“终身保障”，包括三电系统、道路救援这些，价值标称6800元。
一眼看过去，你很难把它跟“廉价”联系起来。 它没用那种张牙舞爪的设计，整体圆润温和，像个大号“扭蛋”。 车头那条贯穿的灯带，解锁时会像放小烟花一样动态点亮，这个小心思在晚上特别提气。 最吸睛的是那个“无框车门”，开门瞬间的玻璃下降动作，配合隐藏式门把手，姿态做得很足。 车漆也讲究，主打的“精灵绿”是一种变色龙漆，阳光下泛着青蓝的细闪，质感比普通的金属漆高级不少。 尺寸不大，长4米出头，但轴距做到了2663毫米，设计师把四个轮子尽量往四个角推，为里面腾地方。
坐进车里，第一感觉是清爽。 没有密密麻麻的按钮，大部分功能都集成在了中间那块12.8英寸的屏幕里。 内饰配色是浅米搭配深色，氛围挺居家。 用料上，手常碰到的地方用了软性材料包裹，硬塑料也有，但做了纹理处理，不显得廉价。 方向盘后面是怀挡，省出了中控台一大块空间，那里布置了双手机位，其中一个支持50W无线快充。 副驾驶前面有个非常特别的抽屉，一按就能弹开，深度足够放下好几支口红、粉饼，盖子内侧还嵌了一面LED补光化妆镜。 这个设计，很明显在对着女性用户招手。
空间是另一个惊喜点。 得益于长轴距，后排的腿部空间比预想中宽裕很多，我一个身高一米七五的同事坐进去，膝盖前还有两拳的距离。 后排座椅能整体放倒，后备箱能从326升扩展到945升，放倒后地板几乎是全平的，塞下两个大号行李箱再加个露营帐篷，没什么压力。 前排的储物格也挖了很多，门板、中控台下层、扶手箱，零零碎碎的东西都有地方归置。
车机反应速度不错，导航、在线音乐这些基础功能都很流畅。 语音助手能区分主副驾驶的指令，比如副驾说“打开车窗”，它就只开副驾那边的。 不过，这套系统最核心的价值，是它全系都提供了完整的L2级智能驾驶辅助硬件。 这意味着，像ACC自适应巡航、车道保持这些功能，在高速或快速路上能实实在在地减轻疲劳。 它甚至配备了自动泊车和遥控泊车功能，你可以在车外，用手机APP把车挪进狭窄的车位。 还有一个“循迹倒车”功能，如果你开进了一条死胡同，它能自动按原路线倒回去50米。
开起来什么样？ 两个字：轻松。 电机有95马力，160牛·米，动力输出非常跟脚，电门一踩就有，在城市里穿梭、超车显得游刃有余。 方向盘特别轻，一根手指就能拨动，配合仅仅5.1米的最小转弯半径，在老城区的小巷子里掉头、揉库，变得异常简单。 底盘调校明显偏向舒适，路上那些井盖、小坑洼，过滤得挺柔和，不会把生硬的震动传进车厢。 隔音做得不错，尤其在城市中低速行驶时，电机声音微弱，路噪也控制得当。 它提供430公里和330公里两种续航，电池都是磷酸铁锂。 实际开下来，电耗大概在百公里11度电左右，家里有充电桩的话，一公里成本也就五六分钱。 快充模式下，半小时能从30%充到80%。
所以，当这么一台小车，把无框车门、L2智能驾驶、宽敞的空间和一堆针对女性的巧思，全部打包进一个5万多的框架里时，它实际上在问我们一个问题：我们是否愿意为这些曾经属于“享受型”的配置，在入门车型上买单？ 或者说，当“够用”不再是唯一标准，“好开”和“好玩”开始向下普及，你会不会重新审视自己购车清单里的那些选项？ 毕竟，选择的增多，有时候反而让决定变得更难。
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