十年前提起大众，大家脑海里浮现的还是那个造捷达、帕萨特的“踏实老实人”形象，靠谱是靠谱，就是不够惊喜。但最近几年，大众像被谁点了穴一样，特别是在中国市场，节奏快得让人措手不及。这次的新车ID.ERA 9X，更是直接让人刮目相看——整车由上汽大众中国团队主导研发，彻彻底底的“中国智造”，而且计划未来出口欧洲，成为全球车，这种反向输出的事，换作几年前，简直不敢想。
这台ID.ERA 9X气场不小，车长5207毫米，宽度近2米，轴距3070毫米，身高1810毫米，标准的大型SUV身材。车内采用2+2+2的六座布局，主打家用高端路线。别看它块头大，转弯灵活性却不差，主动后轮转向系统让它掉头像开紧凑车一样利落，城市通勤完全没压力。
动力系统走的是增程式路线，大众这次玩得挺大胆。熟悉的EA211 1.4T发动机被当作增程器使用，配上宁德时代65.2kWh电池包，纯电续航约400公里，综合续航轻松过千。油耗也让人惊喜——电量耗尽后百公里仅2.8升，可油可电，跑长途不用担心续航焦虑，日常上下班当电动车开也很方便。
底盘调校是一大看点，前双叉臂、后五连杆铝合金悬挂，加上双腔空气弹簧，堪称越级配置。它既能在高速上保持稳健，又能在颠簸路面上把震动化解得妥妥当当，兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适感。
智能化配置同样不含糊，大众携手摩门塔打造高阶智驾系统，实现真正意义上的点到点自动驾驶。车内智能座舱兼具娱乐与舒适功能，影音、氛围、空间配置一应俱全，“移动起居室”的概念被演绎得恰到好处——显然，大众已经完全懂得中国消费者想要什么。
所以，你可以说这是老牌车企的一次豪赌，也可以看作它终于在中国市场找到了新的节奏。从“德国研发，中国制造”，进阶到“中国设计，全球共享”，这不仅代表技术的变革，更体现了中国市场在全球汽车格局中的话语权在提升。
ID.ERA 9X的出现，显然是冲着理想L9、问界M9这些热门车型去的。纸面数据上，双方已经势均力敌。真正的关键，还得看交付后的用户体验、服务与细节。毕竟，今天的消费者早已不是靠几组参数就能打动的。
你怎么看大众这次的“新姿态”？是传统巨头的重生，还是时代淘汰前的奋力一搏？
全部评论 （0）