比亚迪“大汉”谍照曝光，尺寸超5米，或定价40万以上，直接对标宝马5系、奔驰E级。 网友炸锅：国产车现在都这么飘了吗？
先别急，除了比亚迪，福特烈马“带电”入华，MINI玩起限量，宝马、保时捷都在憋大招。 2025年底这波新车，到底谁在务实，谁在画饼？
网上那组比亚迪“大汉”的谍照，你们都看到了吧？ 伪装贴膜挺厚，体量感藏不住。 据说车长超5米，轴距接近3米，妥妥的D级车身材。
它瞄准的可不是汉L，而是汉L之上的空白。 比亚迪给它塞进了云辇、易三方、后轮转向，甚至兆瓦级快充。 这堆技术名词听起来就贵。
有博主猜测，它的起售价可能摸到40万区间。 评论区立马分成两派：一派说“飘了”，另一派说“技术值这个价”。 你怎么看？
再看“大唐”，它更像是“陆地航母”。 C柱后明显加长，网传车长接近5.3米，提供六座和七座。 它要抢的是理想L9、问界M9那些家庭用户的饭碗。
内饰谍照里，副驾前面板是空的，大概率会装上娱乐屏。 现在没个大屏，都不好意思跟邻居打招呼。 这套组合拳，比亚迪显然想把“王朝”的旗舰天花板再捅高一点。
福特烈马也来凑热闹，不过这次叫“智趣烈马”。 它和那个硬派越野的Bronco是两码事，是基于锐界L打造的增程/纯电SUV，主打城市和露营。
价格挺有意思，22.98万起。 它打了个差异化：既有硬派造型的小书包备胎，又有新能源的平顺和省钱。 还搞了个“一键升顶”的帐篷功能，露营博主们应该会喜欢。
它的纯电版续航650公里，增程综合续航1220公里。 这在2025年底的市场上，只能算主流水准，谈不上惊艳。 它的卖点，更多是那个独特的“方盒子”造型。
MINI玩起了经典复古，推出了“银色调频限定版”。 两款车，电动和燃油，各限量52台。 这操作很MINI，卖车之前先卖情怀和稀缺性。
电动版21.78万，燃油版反而更贵，要28.88万。 这价格差，明摆着是引导大家去买电动版。 经典的2.0T发动机，或许真的要变成时代的纪念品了。
捷尼赛思GV90的谍照很有看头。 它可能采用无B柱的对开门设计，这可是劳斯莱斯和宝马i7上才有的炫技操作。 韩国品牌在豪华感营造上，一直很敢下本。
它基于现代起亚的E-GMP平台升级版打造，续航和性能不用担心。 关键问题是：等到2027年它上市时，中国品牌的旗舰纯电SUV，已经进化到什么程度了？
全新宝马iX1的内饰图泄露了。 最大的变化是那块巨大的贯穿式屏幕，宝马终于跟上了大屏的潮流。 经典的“鸡腿”挡把消失了，换成了小巧的拨杆。
它基于全新的“新世代”架构，续航约600公里。 不过，它的发布时间定在2027年。 现在看起来新鲜的配置，三年后还是不是卖点，得打上一个问号。
中期改款5系旅行版的计划也流出了，2027年7月生产。 它可能会提供纯电版本，宝马似乎还没决定彻底放弃燃油和插混。 这种“我全都要”的策略，显得有点纠结。
保时捷911 Turbo S Touring的信息很直接。 3.6T双涡轮，711马力，2.5秒破百，2026年推出。 这就是一台性能机器，所有的讨论在数据面前都显得苍白。
它的存在，仿佛在提醒我们：当大家都在谈论屏幕和续航时，世界上还有一群工程师，在疯狂压榨每一滴汽油的能量。 这是一种截然不同的造车哲学。
回过头看比亚迪双旗舰，它们承载的不仅是销量任务，更是品牌向上的野心。 用“汉唐”命名，本身就在唤醒一种文化认同。 这步棋，走得既大胆又巧妙。
福特、MINI、宝马、保时捷，各自都在自己的轨道上奔跑。 有的在转型，有的在坚守，有的在探索新豪华。 2025年的车市，没有唯一的标准答案。
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