进入冬季，本就不算热闹的摩托车市场，再次迎来“寒流”。 终端销量放缓、库存压力陡增，一些商家开始主动松动价格体系，多款车型直接进入清库存、冲销量阶段。
其中，高金 Hawk 1000，就是近期特价力度相当夸张的一台。
高金 Hawk 1000：官降 + 终端让利，价格直接跳水
作为一台公升级大拉力车型， Hawk 1000 的官方指导价为 52,800 元。
但在当前行情下， 部分经销商已经直接给出了8000 元左右的优惠， 44,800 元即可落地新车。
这个价格放在如今的公升级 ADV 市场里， 说一句“压力给到同行”，并不夸张。
自研 V 型双缸，调校更偏户外取向
动力部分， Hawk 1000 搭载的是高金自研的 997cc V 型双缸水冷发动机， 采用 80°夹角设计，最大参数为：
最大功率：66kW、峰值扭矩：95N·m
这套发动机本体， 与 Thor 1000 巡航车型使用的是同源平台， 但在 Hawk 1000 上，高金做了针对 ADV 使用场景的重新调校。
与巡航版本相比：
峰值功率转速 —— 从 7200rpm 推迟至 7750rpm
峰值扭矩输出 ——从 6000rpm 提前至 5000rpm
这样的调校思路很清晰—— 前段更有力，脱困能力更强，更适合非铺装和长途穿越。
电控是亮点，配置并不寒酸
Hawk 1000 最大的加分项， 来自它的电控配置完成度。
整车配备了：
电子油门、博世 6 轴 IMU
基于这套硬件， 车辆支持：
全功能 TCS 牵引力控制
弯道 ABS、定速巡航
同时还提供了：
标准、运动、雨天、越野
四种骑行模式， 应对复杂路况更从容， 对长途摩旅用户来说，省心程度明显提升。
此外，新款 Hawk 1000 还加入了跛行模式： 当关键传感器发生故障时， 车辆会自动限制动力输出， 以保障骑行者安全驶离危险路段。
外观设计：不激进，但很“安全”
在造型层面， Hawk 1000 并没有走极端路线。
传统鸟嘴设计
可调风挡
前挡泥板上扬
“鹰眼”式大灯
官方将其称为“猎鹰式鹰派造型”， 但实话说， 整体风格偏中规中矩， 不像铁甲蛹那样个性炸裂， 胜在耐看、接受度高。
并非硬核拉力，更偏公路 ADV
需要说明的是， Hawk 1000 并不是一台硬派越野拉力车。
舒适版配置为：
前 19 / 后 17 寸铸铝轮毂
正新半热熔全地形真空胎
KYB 倒立式前叉
前行程 140mm
后行程 135mm
最小离地间隙：160mm
座高：790mm
这套设定明显更偏向—— 公路为主，兼顾轻度非铺装。
高配拉力版：探险能力明显加强
如果你更看重越野与探险能力， 高配的拉力版则更合适。
前后悬挂行程 160mm
最小离地间隙：190mm
辐条轮毂
但相应的， 座高也提升至 820mm， 对身高和骑行经验有一定要求。
在当前市场环境下， 44,800 元的 Hawk 1000， 已经不是“值不值”的问题， 而是——
你能不能接受它的定位。
它不是最硬派的拉力， 也不是最个性的 ADV， 但在公升级、V 双缸、全电控、价格跳水这几个关键词叠加后， 确实成为了冬季市场里，一台绕不开的存在。
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