最近汽车市场里有个事儿，让不少懂车和不懂车的人都觉得挺纳闷的。
有这么一款车，想当年也是风光无限，落地价怎么也得六十多万，算得上是成功人士的低调座驾。
可现在，市场风云变幻，这款车的身价可以说是一落千丈，优惠力度大到让人咋舌，最后四十多万就能提到裸车。
按理说，降了将近二十万，这得是多大的吸引力啊，经销商门口不得排起长队？
可现实却结结实实地给了所有人一个意外，就在不久前的8月份，这款车在全国范围内，总共就卖出去了276台。
这个数字，放在今天任何一个热门车型面前，可能也就是人家一两个小时的销量。
这款车，就是大众品牌的旗舰级SUV——途锐。
很多人就想不通了，这车底子那么好，号称是换了壳的保时捷卡宴，技术和品质都是顶级的，怎么价格都降到这个份上了，还是没人愿意买单呢？
这背后其实不是一两句话能说清的，仔细分析下来，它今天的尴尬处境，主要是被四个非常现实的问题给牢牢困住了。
首先，也是最核心的一点，就是它所处的这个四五十万的价格区间，竞争实在是太残酷了，简直就是神仙打架。
咱们普通人攒下这笔钱买车，心里肯定都有个小算盘。
一部分人买车，特别看重品牌带来的那种“面子”和社交价值。
手握这个预算，他们的选择实在是太多了。
稍微添一点，就能摸到宝马X5L或者奥迪Q7的入门版，车头那蓝天白云标和四个圈的标志，开出去别人一看就知道这车价值不菲。
就算不加钱，同价位里也有凯迪拉克XT6、林肯飞行家这些美系豪华品牌，它们尺寸巨大，外观霸气，内在舒适，那种豪华感是看得见摸得着的。
还有雷克萨斯RX，凭借着稳定的质量和独特的东方豪华理念，也有一大批忠实的拥趸。
在这些响当当的豪华品牌面前，途锐挂着一个大众的“VW”车标，就显得有些力不从心了。
尽管懂车的人都知道途锐是好车，但在很多普通人眼里，大众就是一个亲民的品牌，花五十万买一台大众，总会让人觉得是不是有点“想不开”，这种品牌定位上的先天不足，让它在高端消费群体里很难抬起头来。
那么另一部分消费者呢，他们可能不那么在乎品牌，更看重的是性价比、科技感和实际的用车体验。
在这条赛道上，途锐又遇到了另一群更强悍的对手，那就是我们中国自己的新能源品牌。
你看看现在的理想L9、问界M9，它们给消费者带来了完全不一样的体验。
车里面有大屏幕、有冰箱，座椅能按摩，空间大得像个移动的客厅，智能驾驶辅助系统也做得非常出色。
这些新势力品牌，非常精准地抓住了中国家庭用户的核心需求，把车打造成了一个智能、舒适的移动空间。
相比之下，途锐虽然也强调自己的配置高，比如有空气悬架、有抬头显示，但这些传统的机械和舒适配置，在新能源车那种颠覆性的科技体验面前，就显得有些黯然失色了。
所以，途锐就这么被夹在了中间：向上，品牌豪华感拼不过传统的豪华品牌；向内，科技感和性价比又被国产新势力远远甩在身后。
这种两头不讨好的尴尬定位，是它销量上不去的根本原因。
其次，我们再来看看这车的外观设计。
对于一款旗舰车型来说，一个有辨识度、有气场的造型至关重要。
可惜的是，现在的这一代途锐在设计上实在是太“大众化”了。
它采用了大众的家族式设计语言，整个前脸和车身线条，看起来就像是一台被放大加高了的途观L。
这种设计不能说难看，但确实是太普通、太低调了，缺少了作为一款顶级SUV应有的那种霸气和专属感。
很多人可能还记得，早年间的第一代、第二代途锐，那可是硬汉形象的代表，外观设计充满了力量感，一看就不好惹。
而现在的途锐，变得更加城市化、更加精致，但也因此失去了自己最独特的个性。
消费者花大几十万买车，除了实用，也希望车能彰显自己的品味和个性。
当一款车的外观平淡到很容易被淹没在车流里，甚至会被人错认成是二十多万的车型时，它对消费者的吸引力自然就会大打折扣。
这种过于内敛的设计，放在今天的市场环境下，已经很难打动人心了。
第三个问题，也是一个非常实在的硬伤，那就是它的车身尺寸和内部空间。
途锐的官方定位是中大型SUV，但如果我们仔细看看它的具体数据，就会发现它其实并不算“大”。
它的车长不到四米九，轴距也只有两米八九，这个尺寸在五年前或许还算主流，但在今天这个以大为美的中国市场，就显得有些不够看了。
尤其是和那些动辄车长超过五米、轴距超过三米的国产新能源SUV相比，途锐在空间上完全处于下风。
中国的消费者买这个级别的车，很多时候都是为了满足全家出行的需求，对后排的乘坐空间和后备箱的装载能力有着非常高的要求。
途锐的空间表现，别说跟理想L9这些“大家伙”比，就是跟一些同价位的豪华品牌中型SUV比，也占不到什么便宜。
这就造成了一个很矛盾的现象：消费者付出了中大型SUV的价格，却没有得到相应宽敞的空间体验。
这个短板，对于注重实用性的家庭用户来说，是很难被忽视的。
最后一点，是一个看不见但非常关键的成本问题，那就是后期的使用和维护费用。
很多人可能会想，既然是大众品牌的车，那保养维修起来应该不会太贵吧？
这个想法用在途锐身上，那就完全错了。
前面提到，途锐和保时捷卡宴、奥迪Q7出自同一个高端平台，这意味着它的许多核心零部件，比如发动机、变速箱、底盘悬架等，都是和这些顶级豪车共享的。
这就直接导致了它的维修保养成本居高不下。
去4S店做一次常规保养的价格，可能就是普通大众车的好几倍。
如果不小心出了事故，需要更换零件，那维修账单上的数字更是会让人心疼。
所以，途锐就呈现出一种“平民的品牌，贵族的身份”的特质。
买车的时候，因为巨大的优惠，感觉捡了个便宜，可一旦开始用车，高昂的保险、保养和维修费用就会提醒你，这其实是一台血统纯正的进口豪华车。
这种“买得起，养不起”的潜在风险，也劝退了大量理性的消费者。
综合来看，途锐的销量惨淡，并非是它产品力不行，而是在如今这个变化飞快的汽车市场里，它在品牌、设计、空间和成本这几个关键点上，都没能跟上消费者的需求和期待，最终被市场边缘化也就不足为奇了。
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