作为一位常年和汽车打交道的业内人士，每次接触到主打年轻运动的车型，总会多几分好奇和期待。最近关注到长安第三代UNI-V正式上市，官方指导价10.29-11.99万元，叠加政策后门槛进一步下探。对预算在10万元左右、追求运动风格油车的年轻消费者来说，这台车似乎诚意很足。我也仔细研究了它的产品信息，并实际体验了一番，今天和大家聊聊它到底“值不值”。
先从外观说起。第三代UNI-V提供了六种车身颜色，视觉上第一眼就很有辨识度。前脸变化显著，线条更简洁、灯组更细长，配合略带封闭感的设计，甚至有点新能源车的味道。不过它依然保留了燃油车的运动基因——大尺寸进气口没有缺席，加上低趴的姿态，整台车看起来冲击力很强。
车身侧面是UNI-V的亮点所在，溜背造型和无框车门这些标志性元素都得以保留，隐藏式门把手不仅降低风阻，也提升了整体感。运动版还配备了醒目的橙色四活塞卡钳，进一步强化性能视觉。尺寸方面，长宽高4740/1838/1430mm，轴距2750mm，属于紧凑型轿车中偏大的尺寸，兼顾造型与实用性。
车尾是整车运动氛围最浓郁的部分——电动升降尾翼、贯穿式尾灯、发光车标、四出排气和扩散器，这些元素组合在一起，哪怕静静停在路边，也自带一股“不好惹”的气场。
拉开车门，内饰的科技感扑面而来。最吸引眼球的是双大屏组合：10.25英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮中控屏，整体布局贴近新能源车的设计思路。车机升级为天域OS系统，接入了DeepSeek AI语音大模型。实际体验下来，语音识别率和响应速度确实不错，不用死记固定指令，说“我有点热”或者“找附近加油站”，它都能快速响应。
值得一提的是，UNI-V在追求科技感的同时并没有完全放弃实用性。中控台下方的空调、风量、除雾等常用功能仍保留了实体按键，行车过程中操作更安全顺手。方向盘采用平底设计，背后还配有金属换挡拨片和SUPER RACE 3.0一键赛道模式按键。按下之后，尾翼升起、排气声浪增强、中控屏切换为性能界面，驾驶氛围瞬间拉满。
空间方面，UNI-V的表现中规中矩。前排座椅支持电动调节和通风，乘坐舒适性能满足日常需求。后排受溜背造型影响，头部空间稍有妥协，但腿部余量还算宽裕，地板接近全平，中间乘客放脚不会难受。后备厢容积465升，掀背式尾门开口大，放置大件行李比传统三厢车更方便，后排座椅支持4/6放倒，扩展性不错。
智能驾驶辅助是这一代UNI-V的升级重点，全系标配L2级智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能。实际道路体验中，系统跟车自然，制动柔和，能有效减轻长途驾驶负担。被动安全方面，车身采用高强度“方舟笼”结构，配有多气囊和ISOFIX接口，在主被动安全层面都做到了相对全面的防护。
动力系统方面，UNI-V提供1.5T和2.0T两套组合。1.5T版本最大功率141kW，最大扭矩310N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.42L/100km，适合注重经济性的用户。若追求更强动力，可考虑2.0T版本，最大功率180kW，最大扭矩400N·m，配爱信8AT变速箱，官方零百加速6.3秒，能带来更酣畅淋漓的驾驶体验。
实际驾驶中，1.5T车型起步轻快，中段加速底气足，变速箱换挡平顺，城市通勤轻松好开。切换运动或赛道模式后，油门响应更积极，排气声浪也会明显增强。虽然声浪有模拟成分，但整体氛围营造到位，能激发人的驾驶欲望。底盘调校偏运动，弯道中支撑到位，车身跟随性好，能给予驾驶者不错的信心。
此外，全系标配的iEM智慧能量管理系统能根据不同路况主动调节动力输出策略，优化燃油经济性；DTV动态扭矩矢量控制和多连杆独立后悬则进一步提升了操控稳定性和驾驶乐趣。
综合来看，长安第三代UNI-V在10万元级运动轿车中表现出较强的综合实力。它不仅外观足够吸睛、配置颇具诚意，在动力、操控、智能化等方面也做到了良好平衡。如果你正在寻找一台能彰显个性、开起来有趣，同时兼顾日常实用性的运动风格轿车，第三代UNI-V的确是一个值得重点考虑的选项。建议有兴趣的朋友亲自到店试驾一番，或许它正是你想要的答案。
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