26.99万起售的银河V900,吉利这次是真急了。
要知道,它的前身翼真L380纯电版当初可是卖37.99万,现在直接砍到不到27万,这降幅够狠的。
可即便降了8万块,去年一整年也就卖出去966辆,平均每个月连100台都凑不齐。
说实话,这数据放在任何一家车企那儿都坐不住。
你想啊,一款中大型MPV,定位家用市场,结果连续几个月销量不过百,这意味着什么?
意味着产品和市场根本就没对上号。
吉利也看明白了这事儿,光降价不够,得从根儿上改。
纯电MPV最大的问题是什么?续航焦虑啊。
一家老小出趟远门,开到半路没电了,高速服务区排队充电,孩子哭老人急,这谁受得了?
所以银河V900干脆改成增程式,短途市区用电省钱,长途高速烧油不慌。
这个逻辑其实挺清楚,就是把纯电的短板给补上了。
咱们先说说这车的硬件配置。
车身长度5360毫米,轴距3200毫米,高度1940毫米,这尺寸摆在那儿,空间肯定够用。
第三排座椅不是那种应付差事的小板凳,成年人坐进去腿能伸开,长途也不至于腰酸背痛。
8座布局对二胎甚至三胎家庭来说,确实解决了实际问题。
过年回老家,爷爷奶奶、爸妈、孩子,一车全装下,不用开两辆车跑高速。
增程系统的好处也很明显。
平时上下班、接送孩子、买菜逛街,纯电模式够用了,一公里电费几毛钱,比烧油便宜多了。
周末想带家人去郊外转转,或者跨省自驾游,油箱加满就行,不用提前规划充电桩位置。
这种灵活性对家庭用户来说,是真需求。
但问题也摆在这儿。
银河V900的外观设计,怎么看都有点像轻型客车。
方方正正的造型,确实空间利用率高,可这颜值放在MPV市场里,就有点吃亏了。
你要是拿它去接客户、谈生意,气场上就差了点意思。
商务接待这块市场,别克GL8、丰田埃尔法那种沉稳大气的设计,明显更符合传统审美。
所以银河V900从一开始就把自己定位在家用市场,没打算跟商务MPV抢饭碗。
可家用市场的竞争同样激烈。
比亚迪的夏,售价20万出头,尺寸也不小,配置还丰富;
别克GL8陆尚,虽然是燃油车,但品牌认知度高,保养维修网点遍地都是。
银河V900定价26.99万,卡在这两款车中间,就挺尴尬的。
预算够的用户,可能直接加几万上别克GL8陆尚了,毕竟品牌溢价在那儿;
预算紧张的,又觉得夏性价比更高,何必多花好几万?
还有个问题是车身尺寸。
5米3的车长,1米9的车高,开进市区老旧小区,停车位都不好找。
地下车库限高一般2米2,银河V900勉强能过,但停在两边都是柱子的车位里,开门下车都费劲。
这对于经常在城市里开的家庭用户来说,是个实实在在的麻烦。
再看动力配置。
银河V900目前只提供双电机版本,前后都有电机,四驱系统倒是有了,加速性能也不差。
可问题是,买MPV的人真的在乎零百加速吗?
家用车要的是平顺、省油、舒适,而不是推背感。
双电机成本高,售价自然也上去了,但对大部分用户来说,这性能有点过剩了。
如果能推出单电机的入门版,把价格再往下拉个两三万,覆盖面肯定更广。
吉利这次推银河V900,核心逻辑其实就是纠错。
翼真L380纯电版的市场失败,说明高价纯电MPV这条路在当下走不通。
国内充电基础设施虽然在快速建设,但对于需要跨省出行的家庭来说,纯电还是不够放心。
所以增程式成了折中方案,既保留了电动车在市区使用的经济性,又解决了长途出行的焦虑。
价格从37.99万降到26.99万,这个调整幅度也能看出吉利的决心。
但降价只是手段,不是目的。
真正能让银河V900站稳脚跟的,还是得看它能不能精准打中目标用户的痛点。
什么样的人会买这车?
首先,得是对大空间有刚性需求的家庭。
二胎或者三胎,逢年过节要带着老人孩子一起出门,普通5座SUV肯定不够用。
其次,得是家里已经有一辆车的用户。
银河V900这车身尺寸,日常代步不现实,只能作为家庭的第二辆或者第三辆车,专门用来长途和多人出行。
再者,得是对油耗成本比较敏感的消费者。
增程模式下,市区通勤用电,一个月充电费用可能就几百块,比燃油MPV省不少。
最后,得是对外观设计没那么挑剔,更看重实用性的人。
如果把面子看得特别重,那银河V900这外形可能入不了眼。
这个人群画像一筛下来,你会发现目标客户其实挺窄的。
所以银河V900能不能跑量,还真不好说。
它的优势很明显,空间大、成本低、增程方便;
劣势也很突出,外观欠佳、价格偏高、尺寸太大不好停车。
市场会怎么反应,得看这几个月的销量数据。
如果月销能稳定在几百台,那至少证明这个细分市场是存在的;
如果还是延续翼真L380的惨淡表现,那吉利可能得考虑更激进的调整了。
说到底,MPV市场不像轿车和SUV那么大众化,它本身就是一个相对小众的品类。
国内真正需要7座甚至8座车的家庭,占比并不高。
而且这部分用户里,还有相当一部分会选择SUV,觉得开起来更灵活,停车也方便。
纯正的MPV用户,要么是商务接待需求,要么是家里人口确实多,没有替代方案。
银河V900主攻后者,这条路能走多远,取决于它能不能把这个小众市场吃透。
从产品策略上看,吉利这次算是摸着石头过河。
翼真L380的失败,让他们意识到纯电高价这条路行不通,于是转向增程和降价。
但具体降到多少合适,增程系统的成本能不能被市场接受,这些都还在试探。
26.99万这个价格,可能只是一个开始。
如果市场反应冷淡,不排除后续会有更大幅度的优惠,甚至推出更低配置的入门版。
毕竟对车企来说,最怕的不是降价,而是产品卖不出去,生产线停摆。
银河V900的命运,其实也反映了整个新能源MPV市场的尴尬处境。
一方面,政策在推新能源,车企也在积极布局;
另一方面,消费者对MPV的需求相对传统,更看重可靠性和品牌认知。
新势力想在这个领域撕开口子,难度确实不小。
吉利作为传统车企,有渠道、有售后,优势在于体系能力;
但在产品定义和市场卡位上,还需要更精准的判断。
接下来几个月的市场表现,将决定银河V900是昙花一现,还是能在家用MPV市场站稳脚跟。
对于那些正在观望的消费者来说,倒是可以再等等看。
如果销量起来了,说明产品经过了市场验证,买着放心;
如果还是不温不火,那优惠力度可能会更大,耐心等等说不定能抄底。
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