大汉EV开启预售，价格区间为24.99万到29.99万元。
车长5256mm，轴距3130mm，是一台标准的大块头。现在国产旗舰轿车纷纷迈入五米级，单纯把车做大已经不太让人意外。更长的车身可以带来更充裕的空间和更舒展的气场，但随之而来的问题也很现实：这么大的车，日常开起来是否足够轻松？
所以在大汉EV的一系列参数中，我最先记住的反而是4.95m的转弯半径。
5米2的车，先得解决掉头
我自己其实挺怕开这种大型轿车进老地库。高速上开着有多舒服，到了那些狭窄又急促的弯道里，就有多考验技术。
大汉EV全系标配后轮主动转向，后轮最大转向角达到7°，转弯半径只有4.95m，甚至比部分A级轿车还小；同时配备云辇-A双腔空气悬架，最大升降行程达到100mm。
四驱版的性能也相当强，零百加速3.3秒，极速270km/h，百零制动距离32.83m。 这些数据放在燃油车时代足够抢眼，只是这几年高性能电动车越来越多，三秒级加速已经很难让人兴奋太久。相比之下，后轮转向和双腔空悬带来的改善，反而更贴近一台旗舰轿车的日常使用。
毕竟现在的大车跑得快已经不稀奇，怎么让它开起来更灵活、更从容，才更考验整车功底。
1008km之外，还有一个11.5度
大汉EV的CLTC纯电续航达到1008km，首次将D+级纯电轿车的续航拉到四位数。再看另外两个数据：风阻系数0.197Cd，后驱版百公里电耗11.5kWh。
相比1008km，我其实对11.5kWh这个数字更感兴趣。
增加电池容量可以直接拉长续航，但随之增加的重量又会反过来拖累能耗。尤其大汉EV车长超过5.2米、车宽接近2米，要把这样一台大型纯电轿车的电耗压下来，风阻、电驱效率、轻量化和热管理都需要一起下功夫。
当然，11.5kWh是官方数据，1008km也是CLTC工况下的成绩。等到上市之后，如果能有一次完整的高速长测，这两个数字到底有多少含金量，也会更加清楚。
续航过千，接下来该省时间了
第二代刀片电池配合闪充技术，大汉EV从10%充到70%需要5分钟，从10%充到97%需要9分钟；即使在零下30℃的低温环境中，补能时间也只增加3分钟。按照规划，比亚迪还将在今年底建成两万座闪充站。
以前开纯电车跑长途，多少需要提前规划：什么时候充电、去哪里充、这一站要停多久。续航进入1000km之后，这种顾虑已经少了很多。如果闪充网络也能按照计划铺开，纯电车在长途场景中的使用体验还会继续改善。
所以相比把续航从1008km继续推到1100km，我更期待充电时间进一步缩短。毕竟一天真正能开掉1000公里的人并不多，但几乎每个纯电车用户都希望充电能再快一点。
旗舰轿车，开始换一种卷法
看完整套资料，官方提到的44项领先技术我很难全部记住，4.95m转弯半径、11.5kWh百公里电耗和9分钟闪充却留下了印象，这些参数最后都会落到日常用车里，而且恰好是大尺寸纯电轿车过去比较容易吃亏的地方。
传统豪华品牌依然拥有品牌、设计、调校和长期口碑上的积累，大汉EV的实际表现也要等到真正上路以后才能判断。但国产旗舰轿车卷了几年尺寸和配置之后，竞争已经逐渐深入到底盘、三电和整车效率这些更考验技术积累的领域。
大而灵动，不该只是一台车的产品卖点。当旗舰轿车越来越大，如何用技术化解尺寸带来的负担，才是下一轮竞争真正拉开差距的地方。
