我看到今天的热搜，比亚迪1月销量暴跌30%，直接从去年12月的42万辆摔到21万辆。 这数字看着吓人。但更让我震惊的是，就在比亚迪惨淡无比的时候，小米汽车居然悄咪咪卖出了3.9万辆，第一次当上了新势力销冠。
这还不算完，赛力斯更夸张，销量同比暴涨104.85%，新能源车部分更是猛增140.33%。 一边是行业老大跌得鼻青脸肿，另一边是几个品牌逆势狂飙，这市场到底怎么了？
我翻了一圈数据才发现，真正的导火索是2026年1月1日开始实施的购置税新政。 新能源车购置税从原来全额免征变成了减半征收，税率是5%，每辆车最高减免额封顶1.5万元。 换句话说，买一辆20万左右的车，你要多掏将近9000块钱。
但政策背后还有更狠的招数，它把技术门槛给抬高了。 插电混动和增程式车型，纯电续航必须达到100公里以上才能享受优惠。 这一下直接把那些“伪绿牌”车给踢出了补贴名单，就是那些装着个小电池，纯电续航短得可怜，主要靠烧油跑的车。
比亚迪之前有不少这类车型，政策一变，销量自然扛不住。 你们看今年1月，比亚迪国内销量只有10.96万辆，同比暴跌53.22%。 更惨的是环比数据，直接腰斩，跌了61.85%。
去年底那波促销也是导致现在这么难看的元凶之一。 当时车企们拼命宣传“购置税兜底”，催着消费者赶紧上车，把很多需求都提前透支了。 结果到了今年1月，市场就剩个空壳子，进店客流量比12月少了一半。
比亚迪现在的问题是，它早在2022年就彻底停产了燃油车。 当政策转向冲击新能源车时，它连个缓冲的余地都没有。 不像吉利那种“两条腿走路”的车企，1月新能源车卖12.43万辆，燃油车还能卖14.59万辆，两边都增长。
但你们别以为比亚迪就这么垮了。 它去年前三季度净利润233.33亿元，在A股上市车企里排第一，比长城、上汽、赛力斯加起来还多。 口袋里有钱，抗风险能力就强。 而且它1月海外销量居然涨了51.47%，达到10.05万辆。 现在海外销量占比都快一半了，这成了它重要的支撑点。
再看看其他玩家，真是冰火两重天。 零跑汽车从12月的6万多辆跌到3.2万辆，环比暴跌47%。 理想汽车、小鹏汽车也都跌了30%以上。 但小米汽车首月就交付3.9万辆，蔚来同比增长96.08%，极氪更是暴涨99.7%。
为什么这些品牌能逆势上涨？ 说白了就是产品够硬。 赛力斯的所有车型都符合新政策的技术要求，纯电续航全在100公里以上。 而且它和华为合作的智能驾驶技术成了大卖点。 现在消费者越来越理性，政策优惠少了，他们就更关注车本身的技术和体验。
车企们为了应对这局面，已经开始玩金融游戏了。 最近好多品牌推出了“7年超低息”购车方案。 雷军亲自在微博上宣传小米汽车的新金融方案，首付9.99万起，月供最低1931元。 蔚来、理想、小鹏、吉利全都跟进了。
乘联会秘书长崔东树说这其实就是价格战的变种，用长期低息贷款来对冲补贴退坡带来的成本上升。 国家也出台了消费贷款财政贴息政策，贷款时间越长，贴息越多。 这等于是在变相刺激消费。
除了金融手段，比亚迪还在供应链上动了刀子。 它最近开始弃用“迪链”供应链金融系统，转向银行承兑汇票和商业承兑汇票。 这对供应商来说是好事，能减轻资金压力，也让比亚迪的财务更透明。
市场分化现在已经非常明显了。 鸿蒙智行1月交付了57915辆车，同比暴涨65.6%。 这些逆势增长的品牌有个共同点：要么有核心技术，比如长续航电池、智能驾驶；要么有强大的品牌溢价。
而那些缺乏技术壁垒、产品同质化严重的中小品牌，现在是最危险的。 政策红利退潮后，它们没有足够的现金流和技术储备来应对冲击。 这场洗牌可能会很残酷。
燃油车也没闲着，它们趁机反扑。 丰田凯美瑞优惠4万，大众帕萨特让利5万，一些B级燃油车落地价都压到了18万以下。 同时它们还在智能化配置上发力，分流了不少原本想买新能源车的消费者。
现在的市场竞争已经不再是简单的新能源车对燃油车了，而是变成了价值之争。 谁能为用户提供更优质的产品和服务，谁就能活下来。 政策调整反而让竞争环境变得更公平了。
充电基础设施也在快速完善。 根据规划，到2027年底全国要建成2800万个充电设施，满足超过8000万辆电动车的充电需求。 这会在一定程度上缓解消费者的续航焦虑。
车市接下来的日子可能更难过。 2月份有春节长假，本来就是销售淡季，乘联会预测销量可能还会再降20%-30%。 等到五六月份，部分车企的库存系数可能会突破1.5的警戒线，到时候必然会出现“以价换量”的大规模降价潮。
其实已经有60多款新能源车开始降价了，比亚迪秦PLUS DM-i起售价降到7.98万，宝马i3优惠力度达到15.7万。 价格战已经悄悄打响了。
这次政策调整还淘汰了那些靠小电池、大油箱凑数的“伪绿牌”车。 这些车以前靠着补贴混日子，现在政策门槛提高，它们就现出了原形。 这对于行业健康发展其实是好事。
比亚迪现在正在加速淘汰这些低质车型，转向纯电和高质量插混车型。 短期来看销量会受影响，但长期来看产品结构会更健康。
特斯拉在中国市场也表现不佳，2025年全球交付量同比下滑16%，已经连续两年下降。 中国市场全年销量62.6万辆，同比下滑4.8%，市场份额从10%以上缩水到不足6%。 它的产品迭代太慢，自动驾驶FSD还没在中国商用，本土化适配也不够。
现在新能源车的竞争已经进入了深水区，单纯靠补贴或者低价已经玩不转了。 车企必须要有真本事，要么技术领先，要么成本控制能力强，要么品牌号召力大。
这场波动本质上是一次行业洗牌，淘汰落后产能，倒逼车企聚焦核心技术。 对于那些有实力有技术的车企来说，这反而是个机会。
消费者现在也更理性了，他们不再仅仅盯着补贴和价格，而是更关注产品的技术含量、使用体验和品牌价值。 这对于推动行业进步是有利的。
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