竞争太激烈了，10月份全部车型销量排行榜来了，小米YU终于蹿上去了，排第三。说实话，谁能想到这个牌子，谁能想到它在这个时间点还能有这样的表现。你知道，我之前一直觉得，小米要进车市，主要还是靠品牌和价格吸引用户，性能？那只是点缀，毕竟它在手机领域拼了这么多年，品牌还是有一定基础的。
但这次它能上榜，说明什么？或许有人会觉得是一时的热度，但我觉得，背后还是技术或是供应链的问题——或者说，用户的心理在变。有点像以前我和朋友聊天，他说：「我换车，就是为了不踩雷，不想买新出来就有问题的车。」普通人买车，从来都不是理性的大脑全开，更多是感性+经验夹杂着。
这个榜单上，最让我惊讶的其实还是方程豹钛7。你想，那车去年才出来，销量居然突破两万。你说，它的短板在哪里？我之前翻了下笔记，油耗不算低，价格也在中端，配置还算过得去，但我觉得最关键，是它的品牌新鲜感，确实带来了不少流量。它不像特斯拉、比亚迪那样市场已经根深蒂固，反而凭借某些性价比标签，赢了一批对新车有尝鲜欲望的年轻人。销量能突破两万，也说明部分用户其实挺在意这份新鲜感。
你知道吗？我现场问了一位销售：这车的用户主要年龄层在哪？他笑着说：男士居多，25到35岁左右，手里也都不是普通人。我还听到旁边修理工调侃：哎呀，这辆车拆开来，主要用料还是配置，但工艺和质量还是有差距。我心想，没细想过，这其实也是买的心理账，消费者能接受折中折中的成本。而且，销量到两万，意味着它的供应链一定挺稳定的，不然也别指望短时间内销售这么快。
从产品线布局来看，像吉利博越L和星越L还坚持燃油，但我觉得，按照2023年的发展趋势，燃油车的市场份额会越来越被挤压。即使某些用户还因续航焦虑，不敢彻底转新能源，但虚火终究会灭。毕竟，很多人已经开始考虑未来的抉择。光靠价格战赚流量，也许不长远。
说句题外话，有次我跟朋友聊天，他说：买车就像买房，越是看得深，越难做决定。是啊，像我们这些行业从业者，天天琢磨的研发、供应、渠道，这都成了生存的底层逻辑。你知道我觉得很有趣的点？很多车企都在角力供应链。普通消费者看不到的，是谁在抢关键零件，谁又在盯着价格战的边缘跳舞。就像你走在街上买菜，你不清楚那些菜的来源和成本，但你要相信它新鲜又实惠。车的新鲜感，无非也是供应链和研发的博弈的结果。
这让我想起前几天修理工告诉我：你说，现在的车，很多都像装了拼装零件，功能那么多，质量却差强人意。这句话虽然总有点偏激，但我觉得他也反映出市场的某些压力。因为，为了让产品看起来更丰富多彩，厂商不得不控制成本，或者在质量和性能中寻求某种平衡。
说回来，销量能突破两万，除了品牌、供应链、价格因素外，我还在想一个点——用户心理。不是我危言耸听，但我猜，市场上还存在新鲜感+实用性双赢的空间。毕竟，现在人们越来越喜欢趁早试点新东西，你想想，一款几十万的车，年轻用户愿意试一试新牌子；但他们又很怕踩雷。我觉得，这就是我们行业能不能持续发展的关键。你有没有觉得，未来那款会成为下个爆款的车，可能不仅靠性能，更需要心理账户里的加分项。
这里还是想问个问题：你觉得，消费者会不会变得越来越理性，把品牌和新奇看得更淡，只追求性价比和稳妥？（这段先按下不表）这不禁让我怀疑，未来的市场是不是拼供应链和用户心理的比赛？毕竟，谁能最先抓住这些点，谁就可能赢在起跑线上。
最后我还琢磨了一下，10万元以内的车，百公里油耗可能控制在6升左右，但保值率，我估算了下，大概60%左右，比起三五年前的70明显差，但这个差距，比起整体经济的回升，还是可以接受的范围。里头，除了车本身的性能外，保值问题还是很多人心里的一根刺。
（其实我一直觉得，真正决定一辆车长远的，是它能不能在千变万化的市场中，站稳脚跟。这点，没有哪个营销方案能完全解决，也没有哪个优惠活动能一下子弥补。而真实这个，永远是最打动人的。你同意这一点吗？）
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想知道，你心中的真实样子的车，会不会和现在市场上的打折车差别很大？
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