车友们，最近我可是抽空去试驾了那台备受关注的全新大众速腾L。 说真的，这台车自从上市以来，就一直是紧凑级家轿市场里的热门话题。 毕竟，11.49万元的起售价就能买到一台车长超过4米8的合资轿车，这价格放在几年前简直不敢想。 大众这次看来是彻底放下了身段，不再玩虚的，直接给消费者来了个一步到位。 不过，价格香归香，车到底值不值得买，还得咱们亲自体验过再说。
坐进驾驶舱的第一感觉是，这车的内饰布局依然很“大众”——简洁、规整，没有那些花里胡哨的设计。 中控台上那块15英寸的屏幕格外显眼，分辨率做到了22401260，画面细腻度没得说。 配合高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度挺不错，左右滑动、点按应用都没有拖沓感。 它支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar三种手机互联，不管你用的是苹果还是安卓，都能无缝连接。 我个人特别喜欢它近乎垂直的屏幕设计，白天开车时基本不会反光，不用歪着头找角度。
方向盘用的是超纤皮质包裹，握感细腻，粗细也适中。 两侧的多功能按键布局清晰，定速巡航、多媒体控制一应俱全。 全液晶仪表盘尺寸是10.25英寸，可以自定义显示内容，开车时瞄一眼就能掌握车速、导航、油耗这些关键信息。 有个细节挺有意思：这一代速腾L把传统的排挡杆换成了旋钮式换挡。 刚开始用可能需要适应一下，但习惯了之后发现确实节省了不少空间，中控台下方多出一个很大的储物格，放钱包、手机、纸巾盒都绰绰有余。
说到空间，这可是速腾L的强项。 车身长宽高分别达到4812mm、1813mm和1479mm，轴距2731mm，比老款又大了一圈。 我身高180cm，体重160斤，算是个标准体型。 把主驾座椅调到最低并找到合适坐姿后，头部还有一拳四指的空间，一点不觉得压抑。 保持前排不动坐到后排，腿部空间一拳两指，头部剩余四指。 座椅用的是双色拼接设计，填充物软硬适中，靠背的支撑性不错，长途乘坐应该不会太累。 后排坐垫长度也足够，对大腿的承托到位，不会有那种“坐小板凳”的感觉。
后备厢的实用性也值得一说。 常规状态下进深有1080mm，高度590mm，我试了下，同时放进20、24、28英寸三个行李箱完全没问题，边上还能塞几个双肩包。 要是需要装大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后最大进深能扩展到2030mm。 过年回老家带年货，或者周末去滑雪放雪板，这空间绝对够用了。 不过有个小遗憾，全系后备厢都是手动开启，要是能配个电动尾门就更完美了。
开起来之后，这台1.5T发动机的表现符合我的预期。 最大160马力，扭矩250牛·米，参数上和上一代保持一致。 匹配的还是那台7挡干式双离合变速箱。 日常在市区里代步，动力输出很线性，油门踩多少有多少，变速箱升挡积极，转速一般都压在2000转以下，WLTC综合油耗才5.5升左右，而且它喝92号汽油就行，长期用下来能省下不少油钱。 但你要是觉得这样太“家用”了，别急，把挡位拉到S模式试试。 这时候变速箱就像打了鸡血，转速瞬间拉到3000转以上，深踩油门直奔6500转才肯升挡，发动机的声浪也变得浑厚起来。 虽然8.7秒的零百加速成绩不算性能猛兽，但超车、并线时确实能给足你信心。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合是这个级别的标准配置。 调校风格还是大众一贯的扎实感，过减速带时“砰砰”两声，干净利落，没有多余的晃动。 转向手感比上代更轻巧，女生一只手也能轻松转动，指向精准，车头响应快。 快速过弯时车身侧倾控制得不错，不会让人心里没底。 整体来说，这是一台开起来没什么负担的车，上下班通勤、周末郊游都能胜任。
安全性能方面，德系车一向做得不错。 销售介绍时说车身用了超过80%的高强度钢，其中热成型钢占比28%，关键部位像是A柱、B柱都做了加强。 整车经历了高寒、高温测试，累计里程超过240万公里，相当于绕地球60圈。 这些数据虽然我们日常感受不到，但就像给车穿了层隐形盔甲，真遇到意外时能多一份保障。
外观设计上，新车用了大众最新的家族脸谱。 贯穿式前脸配上IQ.Light矩阵大灯，里面32颗LED灯珠可以独立控制，晚上开车能自动避开对向车辆，既保证自己视野又不晃别人眼。 侧面线条很舒展，腰线从车头一直延伸到尾灯，加上隐藏式门把手，整体感很强。 车尾是贯穿式尾灯，大众标还能发光，晚上一眼就能认出来。
经过这一番体验，我觉得全新速腾L依然是一台很均衡的车。 它可能没有某些新能源车那么炫酷的智能配置，动力系统也不是最新一代，但好在各方面都没有明显短板。 空间够大、油耗不高、开着顺手，再加上现在11.49万起的实惠价格，对于预算12万左右想买合资轿车的朋友来说，它确实是个值得考虑的选择。 那么问题来了，车友们，这样的车子，你爱了吗？
全部评论 （0）