店里看车的人不少，有对小夫妻跟我们凑一块聊，女方指着秦 PLUS 的续航参数屏说：“我们家到公司来回 25 公里，128 公里的话，周一充一次电，周末才用补，60 公里的话，周三就得找地方充电，冬天续航再打折，怕是得天天充。” 销售在旁边补充，新秦 PLUS 不仅纯电续航翻了倍还多，快充 40 分钟就能从 30% 充到 80%，比星耀 6 的慢充快了近 2 小时，“要是赶时间上班，插电半小时就能跑个来回，多省心”。
这场景让我想起前两年吉利的 “截胡操作”—— 当时比亚迪某款混动车型刚曝光参数，吉利就赶着提前半个月推了同价位竞品，还把续航多标了 5 公里，硬生生抢了一波热度。那时候不少人说 “吉利这反应速度，比亚迪得慌”，可谁能想到，这次比亚迪直接预判了吉利的预判，星耀 6 还没正式上市，秦 PLUS 就带着 128KM 的续航杀出来，等于在起跑线上就给了个下马威。
我俩后来还是去了吉利 4S 店，想看看星耀 6 能不能扳回一局。销售倒也实在，承认 “128KM 续航确实比我们 60KM 有优势”，但话里话外还在强调 “星耀 6 的设计更年轻，内饰用料更好”。可发小扒着车门看了半天，指着秦 PLUS 的配置单反问：“同样 12 万出头的预售价，秦 PLUS 有刀片电池、DM-i 超级混动，还带 L2 级辅助驾驶，星耀 6 除了个大屏，还有啥能打的？” 销售噎了一下，只能说 “等正式上市可能会有优惠”，这话里的底气，明眼人都听得出来不足。
之前查过数据，现在买插混车的人，80% 以上最看重纯电续航 —— 毕竟大多数人买这类型车，就是想平时通勤用电省成本，周末短途出游也不用加油。60 公里的续航，说难听点，也就够从家到公司跑两趟，要是赶上堵车、开空调，续航再打个七折，说不定半路就得找充电桩；128 公里就不一样了，像我这种住郊区、上班在市区的，周一满电出门，周五下班回家还能剩 20 多公里，周末带家人去周边公园玩一圈，根本不用惦记充电的事，妥妥的 “一周一充” 自由。
更绝的是比亚迪的定价，新秦 PLUS 128KM 版本预售价 12.58 万起，跟银河星耀 6 的预售价就差 5000 块。这 5000 块换 78 公里的续航，还送刀片电池的安全性、更快的快充速度，换谁不迷糊？有网友在汽车论坛算过一笔账：按每度电 0.6 元算，128 公里电费不到 8 块钱，60 公里电费 3.6 块，看似差得不多，但一年下来，128 公里版本能少充至少 50 次电，省下来的时间和精力，可比那点电费值钱多了 —— 更别说冬天续航打折时，60 公里版本可能得被迫开混动模式，油钱又得多花一笔。
想起之前吉利截胡比亚迪时，靠的是 “抢时间、小优势”，可这次比亚迪玩的是 “硬实力碾压”。秦 PLUS 的 DM-i 超级混动技术都迭代到第五代了，热效率突破 44.5%，市区油耗才 3.8 个油，星耀 6 用的还是刚研发的混动系统，没经过市场验证，光这点，不少老司机就不敢轻易下手。还有供应链，比亚迪自己产刀片电池、IGBT 芯片，成本控制得死死的，能在加续航、加配置的情况下，把价格压到跟星耀 6 差不多；吉利得靠外购电池、芯片，想降价就得自己贴钱，这也是为啥网友都说 “星耀 6 不降 2 万，根本没人买”。
汽车圈的朋友跟我聊，这次比亚迪的 “预判” 不是运气，是早有准备。他们去年就偷偷在测试长续航版本的秦 PLUS，就是怕吉利这类竞品靠短续航抢市场，“比亚迪的研发团队里，不少人以前是做供应链和市场分析的，能精准算出消费者想要啥、竞品能出啥招，这次 128KM 版本，就是掐着星耀 6 的软肋来的”。反观吉利，这次像是慌了手脚，原本定好的上市节奏被打乱，官方群里客服对 “续航差距” 的问题，要么绕圈子，要么说 “后续会有升级”，没一句实在话。
昨天刷汽车之家的论坛，不少准备买星耀 6 的网友已经开始动摇。有人说 “等星耀 6 上市看价格，要是只降 1 万，就转头买秦 PLUS”，还有人晒出对比表格：秦 PLUS 128KM 版本的轴距比星耀 6 长 3 厘米，后排坐三个人不挤，星耀 6 后排中间鼓包还高，“家里有老人孩子的，肯定选空间大的”。更有意思的是，有吉利的老车主留言：“之前买的吉利混动，续航虚标严重，冬天 60 公里能跑 40 公里就不错了，比亚迪的续航我朋友测过，128 公里实际能跑 110 多，靠谱多了。”
其实插混车市场早过了 “靠噱头圈钱” 的阶段，消费者越来越精明，不是你说 “年轻、时尚” 就能买单的。就像我发小说的：“我买车是用来开的，不是用来当摆设的，128 公里续航能解决我 90% 的通勤需求，60 公里只能解决 40%，同样的钱，我为啥不选能解决更多问题的？” 这话戳中了要害 —— 汽车的核心是 “实用”，花里胡哨的设计、营销话术，在 “续航差一倍” 的硬差距面前，根本站不住脚。
有人说 “比亚迪这次有高人”，其实哪是靠 “高人”，是靠实打实的积累。从刀片电池到 DM-i 混动，从自主芯片到供应链整合，比亚迪花了十几年时间把基础打牢，现在才能在关键时刻拿出 “精准狙击” 的产品。反观有些品牌，总想着靠 “截胡”“蹭热度” 走捷径，没在技术和用户需求上花功夫，遇到真刀真枪的竞争，自然会慌了阵脚。
现在就看银河星耀 6 正式上市时的价格了，要是真能降 2 万，说不定还能抢回点市场；要是还抱着 “60 公里续航能卖 12 万” 的想法，那大概率要被秦 PLUS 按在地上摩擦。毕竟消费者的眼睛是雪亮的，128 公里对 60 公里，续航摆在这里，实用性差在这里，选谁还用说吗？
你们要是选插混车，会选 128 公里续航的秦 PLUS，还是等星耀 6 降价？欢迎在评论区聊聊，让我看看多少人跟我发小一样，被比亚迪这波操作圈粉了。
汽车之家。比亚迪秦 PLUS DM-i 新 128KM 版本与吉利银河星耀 6 参数配置对比报告 [EB/OL]. 2024-10-15.
中国汽车工业协会. 2024 年插混车型消费者需求调研：82% 用户优先关注纯电续航 [EB/OL]. 2024-09-28.
乘联会. 2024 年 Q3 插混车型销量分析：比亚迪秦 PLUS 系列市占率达 23%，续航 100KM 以上车型增速超 50%[EB/OL]. 2024-10-08.
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