宝马M2 CS成都车展即将登场，530马力后驱轿跑亮相

宝马M2 CS成都车展即将登场，530马力后驱轿跑亮相

说起来，身边那个修车的老杨，每次聊到宝马M家族，总是摇头晃脑地念叨：“精华都在小个子里头。”其实他说的就是那台自2015年就挂着“小钢炮”名号的M2。新一代2025款，这回又要整点大动静了——CS版本，听说马上成都车展就能见着实车。

这回新平台用的是CLAR，据说刚性提了15%，门板直接换成铝合金，顶棚也给抠成碳纤维的。老李（以前开过E92 M3）摸了一下试驾会上的样品件，说轻得离谱，一只手拎门都不费劲。体重控制得死死地——1735公斤，不多不少。

外观上，那前脸真是宽出天际。我站旁边拍照的时候，一个销售小哥还特意指给我看：比普通2系宽了12厘米呢。双肾格栅变成倒梯形，还没框儿，两侧灯组像勺子一样弯进去了，可选激光大灯，说晚上乡道上一照500米都清楚。我琢磨着，那些喜欢夜路飙山的小年轻肯定爱这个配置。不过最唬人的还是那三段式包围和巨型散热器，中间冲进去一股风呼啦啦，两侧还有纵向鳍片，据师傅讲能压住23公斤气流，不懂原理但听起来很厉害。

再往侧面瞄去，其实长度不算长——4米58多点，但轴距拉到了2747mm，是典型短前悬、长后悬比例。一辆低趴双门，看起来挺敦实，有种肌肉感。半隐藏把手，我第一次摸还以为坏掉了……后来才知道现在流行这个，为省风阻。据微信群里几个玩性能胎的大佬讲，这台配的是前19后20英寸锻造轮圈，再加六活塞卡钳和PS4S高性能胎，轮拱鼓出来42毫米，“可乐瓶腰线”不是吹牛皮。但真正让人服气的是碳纤维顶棚，只为减6公斤？不过据售后技师透露，这货如果蹭树枝刮花，比普通铁皮难修十倍，小心点吧兄弟们。

尾部设计有意思：鸭尾立体感强，上盖跟鸭尾之间夹角正好7度，好像专门量过似的。有黑色扰流板，还有四根100毫米直径的大排气管（电子阀门调声浪），运动模式下群友测过一次分贝表，都快破百了！扩散器底下用航空级7075铝合金，说白了就是耐撞、耐烫、还能顺带降几克重量罢咧。390升行李厢空间也算够用，高尔夫球包装俩没问题，还带12V电源和折叠挂钩，不过平时真没见谁拿它当搬家工具……

内饰嘛，中控朝驾驶员歪过去一点，大屏幕连一起，一块12.3英寸仪表加14.9英寸中控，全新iDrive 8.5系统支持啥AR导航、远程联网之类功能，我反正主要关心油耗显示准不准。这代CS标识到处都是，包括副仪表台、座椅靠背什么地方都有提醒你“我是特别版”。桶形座椅16向电动调节，还有电动夹紧功能，以防你漂移甩出去……方向盘Alcantara材质摸上去糙糙绒绒，顶部还有红色回正标记，很赛道范儿，但夏天汗手容易打滑，这是老司机群吐槽最多的一条。

动力部分不得不提一下（这词常被邻居王叔念叨），同样3.0T直列六缸双涡轮增压机器，不过功率硬生生从480马力拉到530匹，而且扭矩涨到了650牛·米。据销售介绍官方零百只需3秒8，比之前快两毛秒；零两百进步更明显，只要11秒7。这数据，在本地改装圈传开以后，有人甚至想拿来挑战某知名国产超跑。当然极速302公里每小时，也只有封闭场地才能体验，否则交警叔叔可不是吃素滴……

有趣的是，新款M2 CS虽然主打赛道氛围，但隔音棉比上一代厚了一层，有位去年买G87 M2的小哥试驾完直接问：“咋感觉比我的安静？”估计厂家也是怕大家天天炸街投诉太吵。另外一个冷知识，从二手市场反馈来看，以前那批F87时代纯机械差速锁，现在已经被电子限滑取而代之，用习惯的人反而觉得味儿淡了一些。不过保养方面据熟悉德国件进口渠道的小贾爆料，新款碳陶刹车片价格贵得离谱，如果真舍不得钱建议别选装，要么就提前囤货等活动价入手。

最后插一句笑话，上周群里有人问这玩意冬天能不能雪地开？结果被东北朋友怼回来一句：“你先找条干净路吧！”毕竟这么大的马力配这么薄胎，在冰雪路面上八字舞绝对稳稳妥妥。所以啊，好东西归好东西，用法还是看个人胆量与钱包厚度咯……

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