极氪8X杀疯了：比预售价狂降5万，32.98万起售，29分钟订单破万，这波操作把友商全整懵了

极氪8X杀疯了：比预售价狂降5万，32.98万起售，29分钟订单破万，这波操作把友商全整懵了

一个月前放出37.68万起售的预售价，让问界理想松了口气，结果昨晚极氪8X真实售价一出来，32.98万直接掀桌子，比预售价低了将近5万。这招声东击西把所有人都给忽悠了。

有人算过一笔账，极氪8X曜影版预售价51.68万，上市权益价47.38万，便宜了4万多。普通版车型同样如此，起步价从37.68万直接跳水到35.68万官方指导价，再叠加2.7万首发权益，实际到手32.98万。这个价位能买到900V高压架构、双腔空悬、3秒级加速，说实话，放在一个月前谁信啊。

极氪这波操作，明摆着是在清场。

你看竞品那边，理想L8起售价32.18万，问界M8起售价35.98万，极氪8X限时价32.98万直接卡在中间。但问题是，理想L8是增程，问界M8也是增程，极氪8X玩的是插混加900V，纯电续航320到410公里，综合续航能干到1416公里。同样是混动，极氪这900V架构在充电速度上直接把对手按在地上摩擦，20%到80%只要9分钟。

那问题来了，极氪为什么要这么干？

很简单，为了抢份额。吉利系内部其实挺乱的，领克900刚上市没多久，起售价27.99万，顶配也摸到30万以上。极氪8X如果定价还是按预售那套来，37万起步，跟领克900就彻底拉开差距了吗？并没有，反而把潜在客户推给了问界和理想。

看看领克900的销量就知道了，去年月均卖了7000台，表现不错。但如果极氪8X定价太高，等于把吉利系内部的高端市场拱手让人。所以这次极氪8X的定价，本质上是吉利系内部的一次品牌边界手术，极氪守住35万以上市场，领克退守20到30万区间，大家各玩各的，别互相伤害。

但消费者关心这些吗？不关心。消费者只关心一件事：哪个配置最值。

极氪8X一共四个配置，32.98万的Max版、34.98万的Ultra版、39.98万的Ultra+版、47.38万的曜影版。

先看最低配32.98万的Max版。这个版本给了啥？55度电、900V架构、6C充电、双电机四驱、双腔空悬、660kW电机、零百3.7秒、单Thor-U芯片、21寸轮毂、二排右侧躺椅、电动踏板、千里浩瀚H7智驾。说实话，这个配置单放在32.98万的车上，已经可以用离谱来形容了。双腔空悬是什么概念？同价位的理想L8给的是单腔，问界M8给的是双腔但价格贵了3万。900V架构更是独一份，同价位没有第二家。

但Max版有个小问题，纯电续航只有320km。虽然对于插混车来说够用，但跟Ultra版的410km比，差了90公里。如果你每天通勤距离长，或者家里充电不方便，这90公里就是实打实的差距。

再看34.98万的Ultra版。这车比Max版贵了2万，多了什么？

双8295P芯片、17寸后排娱乐屏、前排双16连屏、流媒体后视镜、29扬声器Naim音响、高清投影大灯。双8295P芯片意味着什么？算力冗余够大，车机未来几年不会卡。17寸后排屏是什么概念？理想L8的后排屏才15.7寸。Naim音响更不用说，英国顶级音响品牌，普通车选装都得花好几万。

这两万块钱花得值不值？太值了。相当于用一顿饭钱，把车从“够用”升级到了“享受”。

Ultra+版39.98万，比Ultra版贵了5万，升级了啥？

70度电、410km纯电续航、四门电动门、双CCD电磁减振、主动稳定杆。5万块钱换90公里续航加几个电动门，这笔账怎么算都不划算。电动门这东西，说实话就是个新鲜劲儿，用一个月就觉得没啥了。至于主动稳定杆，又不是天天跑赛道，日常开根本感觉不出来。

曜影版47.38万，比Ultra+版贵了7.4万。

三电机1030kW、零百2.96秒、22寸锻造轮毂、运动座椅、运动方向盘、座舱碳纤维装饰、一键超频、千里浩瀚H9智驾、5激光雷达。这个版本的数据确实吓人，1030kW是什么概念？1400匹马力。2.96秒破百是什么概念？比保时捷911 Turbo S还快。

但问题是，你要这玩意儿干嘛？国内高速限速120，城市道路限速60，3.7秒破百和2.96秒破百在日常使用中没有任何区别。多花十几万买一堆你用不上的性能，这不是买车，这是烧钱。

所以哪个配置最值得买？Ultra版，34.98万那款。

理由很简单：比低配贵2万，但体验升级是质的飞跃；比高配便宜5万，但该有的配置一个不少。双8295芯片保证车机未来几年不落伍，17寸后排屏让家人坐着不无聊，29扬声器Naim音响让每次开车都像听音乐会。这些配置不是锦上添花，是实打实的用车体验提升。

有人可能会说，那曜影版的5激光雷达和H9智驾不是很牛吗？确实牛，但你要想清楚一件事：极氪的千里浩瀚智驾系统，H7和H9在日常使用中到底有多大区别？H7已经能实现高速NOA和城区NOA了，H9只是在极端场景下更强。你每天上下班的路，需要5个激光雷达吗？不需要。

还有一个细节很多人没注意到。

极氪8X上市29分钟订单破万，其中Ultra版及以上高配车型订单占比高达95.6%。这说明什么？说明真正掏钱买车的人，都在买Ultra版和曜影版，几乎没人买最低配的Max版。

为什么？因为32.98万的Max版虽然性价比高，但跟34.98万的Ultra版一比，就显得有点寒碜了。320km续航对插混车来说够用，但跟410km一比，心里就有点不舒服。单Thor-U芯片够用，但跟双8295P一比，又觉得亏了。这就叫锚定效应，极氪用Max版把价格拉低，然后用Ultra版把配置拉满，最后消费者一对比，觉得多花2万太值了。

但有个问题值得思考：5月前的限时价32.98万起，5月后会怎样？

大概率会涨价。极氪官方说了，“这个价格，5月前有效”。也就是说，5月之后，极氪8X的售价很可能会回到35.68万起。到时候Max版卖35.68万，Ultra版卖37.68万，性价比就没现在这么夸张了。

所以现在要不要入手？如果你正好在换车，预算在35万左右，极氪8X Ultra版是目前这个价位最值得买的车，没有之一。900V架构、双腔空悬、双8295芯片、29扬声器Naim音响，这些配置放在任何一个豪华品牌上，都得卖到50万往上。

最后说一句，极氪这波操作，问界和理想估计已经在连夜开会了。

32.98万起售，900V架构，3.7秒破百，双腔空悬，这配置单往桌上一拍，同价位的竞品怎么接招？理想L8降价？问界M8增配？不管怎么应对，对消费者来说都是好事。车企卷起来，消费者才能买到便宜好车。

至于那些已经买了领克900的车主，估计心里不太好受。同样都是吉利系的旗舰SUV，极氪8X这配置这价格，领克900还怎么卖？这大概就是吉利内部的赛马机制吧，谁的产品力强谁上，谁的价格狠谁赢。

极氪8X Ultra版，34.98万，买就完了。别纠结曜影版，那十几万省下来，够你加好几年的油了。