这车重两吨七的大家伙，到底能不能跑出英伦绅士的优雅范儿？
这事儿现在谁心里也没底。
哪怕三电机能蹦出七百多千瓦的功率，扭矩都快赶上大货车了，可这底盘要是压不住这身“肥肉”，那不就成了空有蛮力的肌肉男吗？
咱们还得琢磨琢磨，这没一个实体按键的座舱，开在路上想调个空调还得在屏幕里点来点去，这到底是科技进步呢，还是给驾驶员添堵呢？
要说这捷豹的电气化转型，那可真是憋了个大招。
这不，那一套JEA架构直接给安排上了，一百二十度电的电池包，那续航里程妥妥的七百公里，十五分钟就能补能三百多公里，这数据拿出来跟现在市面上那些个高端新能源车一比，那也是相当能打的。
要是没这硬核参数做底子，那捷豹这回想翻身可就真难了。
瞅瞅这车的外观，好家伙，以前那些个圆润的曲线全给扔了，现在全是锋利的折角，那车头立得直挺挺的，跟以前咱们熟悉的XFL那是完全两码事。
侧面那溜背造型倒是把英式跑车的味儿给留住了，长后悬加上宽引擎舱，看着确实魁梧。
车尾那线条硬得跟刀刻的一样，传感硬件往那一搁，这设计确实够大胆，为了不跟现在满大街的流线型电车撞脸，捷豹这回是真豁出去了。
这车要是真能把那套前卫的双辐方向盘和一体式曲面屏搞明白，把那所谓的“数字化豪华”做成真的好用，那捷豹还真有可能在电气化时代杀出一条血路。
毕竟设计这东西，见仁见智，但英式跑车的基因要是能通过这台四门GT重现，那还是挺让人心痒的。
咱们还得聊聊这两个事儿，一个是这设计语言的突变，你说这捷豹以前那种慢条斯理的优雅劲儿，换成现在这种前卫、锐利的折角风，老车主们能不能领情？
这到底是品牌重生的新起点，还是丢掉魂儿的盲目跟风？
再一个就是这数字化座舱的实用性，现在大家都搞大屏幕，把按键全取消了，可真到了高速上，谁愿意为了调个后视镜去菜单里翻三页？
这科技感要是成了累赘，那可就成了笑话了。
以前那台纯电XJ项目说没就没了，搁置了好几年，现在终于靠着这台基于Type-00概念车的四门GT要把面子找回来。
这不仅是一台车的事儿，这是捷豹想在纯电时代证明自己还有话语权的关键战役。
这车能不能成，不在于它参数多漂亮，而在于它能不能在那种冷冰冰的电池架构里，把捷豹骨子里那股子傲气给找回来。
要是光有电没灵魂，那这车和别的代步车又有什么区别呢？
毕竟咱们买捷豹，图的不就是那点儿不一样的味道吗。
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