全新MG4上市39分钟大定破万，预售订单超3万——这数据一出，整个新能源A级两厢车市场都抖了三抖。作为上汽MG新能源转型的“里程碑”，全新MG4确实拿出了8.99万起的诚意价，性能版飙到350马力，后驱+500km续航也够硬。但就在大家以为“年轻人的第一台钢炮”终于要实现时，终端乱收费的“老毛病”却冒了头：上牌费500到1000不等，金融服务费直接开到2000，甚至还有出库费？ 我身边好几个打算下定的朋友都被劝退了：“不是说好性价比？怎么落地价又多了三四千？”更魔幻的是，同在广东，有人被收1500服务费，有人却被告知“不收，但得自己上牌”。这到底是服务，还是“割韭菜”？
一、陈萃出手：一封内部信，能否刹住乱收费的车？
8月30日，也就是全新MG4上市第二天，新任MG品牌总经理陈萃给全国经销商发了一封《致全体MG品牌经销商伙伴的一封信》。信里不绕弯子，直接点出问题：“个别经销商行为导致用户对服务费收取不透明、不一致产生误解”，并强调“违背了MG品牌以用户为中心的理念”。
这话说得够重。更关键的是，陈萃给出了具体措施：
统一应对：要求经销商24小时内制定合理合规的销售策略；
全面监督：总部将设立督查小组，定期巡查门店。
这操作，像不像给一群“自由惯了”的销售团队突然套上了紧箍咒？要知道，过去很多品牌对经销商都是“放养”模式，只要销量达标，乱收费、强制装潢这些“潜规则”睁一只眼闭一只眼。但陈萃这一招，明显是要把“用户体验”从口号变成铁律。
可问题来了：政策是总部的，钱是销售的。一位消费者直言：“这些服务费最后进的还是销售的口袋。” 据透露，天津有门店经理在工作群明确要求“上牌费1000，不允许减钱；免息贷款服务费2000”，还强调“三家店已统一价格”。这说明什么？说明乱收费不是个别行为，而是有组织、有“标准”的集体操作。
所以，陈萃的“严查”能不能落地，还得看督查小组的执行力。毕竟，消费者要的不是“可以谈”的弹性，而是“明码标价”的透明。
二、设计细节：这台“平民钢炮”，真懂年轻人？
抛开收费争议，咱们回到车本身。我前段时间试驾了全新MG4，说实话，这台车的设计理念，是真有点“反内卷”的意思。
先说外观。很多人说它像Model 3，但细看你会发现，MG4的线条更“躁”。前脸的X型元素、溜背的Fastback造型、后轮拱的宽体设计，都在传递一个信号：我不是温柔代步车，我是来飙的。风阻系数做到0.258 Cd，这在同级里算是顶尖水平了。低风阻不只是省电，更意味着高速稳定性更好——过弯时车头更“贴地”，不会发飘。
坐进车内，最打动我的是方向盘的手感和座椅的包裹性。三幅式平底方向盘握感扎实，皮质细腻，转向回馈有韧劲，不是那种轻飘飘的“电动味”。座椅虽然用的是织物+皮混搭，但侧向支撑到位，激烈驾驶时身体不会左右晃。我试驾时特意找了段山路，连续过弯后，车尾的跟随性很好，后驱+50:50前后配重的调校功不可没。
动力方面，性能版350马力、435牛·米，零百加速5.3秒。什么概念？比高尔夫GTI还猛。但MG4的调校更“城市友好”——低速电门响应线性，不会一踩就窜。中后段加速也够力，80km/h再提速依然有推背感。电池用的是51.1kWh和64kWh两种规格，CLTC续航分别是425km和520km。虽然不是“续航怪兽”，但日常通勤+偶尔跑高速完全够用。
智能化上，L2级辅助驾驶是标配，包括ACC自适应巡航、AEB自动刹车、车道保持等。我在高架上试了ACC，跟车逻辑清晰，前车减速它缓刹，前车起步它平顺跟上，不像某些新势力那样“一顿一顿”的。车机用的是斑马智行系统，UI简洁，语音识别反应快，但应用生态略显单薄，暂时没法装抖音、B站这类娱乐APP。
三、用户真实反馈：有人被“教育”，有人还在被“收割”
“MG4销售被教育了哈哈哈”——这是广东一位车主的原话。他说，之前微信上销售还暗示要加服务费才能快提车，结果到店后态度180度大转弯，流程顺利得像“走亲戚”。
这种前后反差，恰恰说明：销售的态度，取决于总部的管控力度。
但也有车友在9月1日反馈：“刚问销售，还是要收2000服务费。” 甚至有400客服回应消费者：“厂家没收，是经销商收的，你们自己沟通。” 这话听着耳熟不？“我们是合作关系”——这不就是把矛盾甩给消费者吗？
更离谱的是，有消费者发现，同样的金融服务费，在深圳说是“全省统一1500”，在天津却是“三家店统一2000”。这哪是统一？这是“割韭菜”的区域定价策略啊。
我问过一位业内人士，他说：“金融服务费本质是销售的提成来源之一。厂家给的返点不够，他们就得靠这些‘附加费’补。” 所以，要根治乱收费，光靠“督查”不够，还得重构经销商的盈利模式。
四、横向对比：MG4 vs 比亚迪海豹DM-i vs 小米SU7
我们拿三款车来比比：
项目 全新MG4（性能版） 比亚迪海豹DM-i（1.5L混动） 小米SU7（标准版）
价格（万） 8.99起（电） 14.98起（混动） 21.59起（电）
驱动形式 后驱 前驱 后驱
零百加速 5.3s 7.9s 5.28s
续航（CLTC） 520km 纯电121km，综合1300km 700km
风阻系数 0.258 0.235 0.195
L2辅助驾驶 标配 标配 标配
MG4的优势在哪？
价格杀手：8.99万起的后驱纯电钢炮，目前市场独一份；
驾驶乐趣：后驱+50:50配重，操控基因强于前驱车；
设计个性：比海豹更运动，比小米更亲民。
短板也很明显：
品牌力弱于比亚迪，智能化不如小米；
续航和补能体系，暂时没法和一线新势力比。
五、未来展望：MG4能成爆款吗？关键在“人”
全新MG4能不能走量，不只看产品力，更看陈萃能不能管住经销商的“手”。
要知道，名爵2024年国内销量才7.74万辆，2025年前5个月完成目标的23.7%。压力山大。而MG4肩负着“品牌翻身”的重任。如果因为乱收费把3万预售订单搞黄了，那不仅是销量的失败，更是品牌形象的崩塌。
陈萃履新才3个月，前有周钘半年被换的前车之鉴。这一仗，他输不起。
从消费者角度，我只想说：我们愿意为好产品买单，但绝不为“套路”买单。上牌、贷款本就是经销商的基础服务，打包成“服务费”强行收取，和强买强卖有何区别？
互动时间
各位车友，你们去店里看MG4时，被收服务费了吗？
是选择“交钱省事”，还是“自己上牌”？
你觉得厂家该不该把所有费用打包进指导价，真正做到“一口价”？
欢迎在评论区聊聊你的真实经历。我会挑选3位朋友，送出MG4限量车模一个。
记住：买车是大事，理性消费，别让“潜规则”偷走你的预算。
全部评论 （0）